Тест-драйв Nissan X-Trail 2023: как показал себя уникальный двигатель?

Модель X-Trail сейчас является флагманской моделью в продаваемой в Украине линейке Nissan. Этот кроссовер сильно изменился. Нынешний X-Trail уже четвертое по счету поколение, получившее индекс Т33.

История модели

Впервые имя X-Trail появилось еще 20 лет назад – в 2003 году (Т30). Легкий, оригинальный и с большой площадью бокового стекла. Помните, была даже крутая модификация с дополнительными прожекторами дальнего света интегрированными в рейлинги на крыше? В 2007 году появилось второе поколение модели (Т31), которое стало визуально более массивным и еще более вместительным. Третий X-Trail (T32) получил дизайн городского кроссовера с резкими линиями. У нас в большом количестве встречается его заокеанский брат-близнец – Rogue. Нынешний X-Trail в очередной раз радикально изменил стиль. Теперь это большой и солидный кроссовер с выразительным и даже агрессивным видом. Самой яркой и узнаваемой частью облика нового X-Trail стали разделенные фары головного света и массивная решетка радиатора. Капот имеет две острые грани, идущие от стоек кузова к решетке. Плюс боковое стекло имеет резко очерченные контуры и словно подрезанный край сзади.

Техническая основа

Четвертое поколение X-Trail создано на универсальной платформе концерна Renault-Nissan CMF-CD (Common Modular Family). Буквы CD означают, что платформа предназначена для создания моделей C- и D-сегмента. Это та самая платформа, которую использовали в новом Qashqai. Но кроме него на CMF-CD базируется всего 17 моделей марок Renault и Nissan, а также новое поколение Mitsubishi Outlander. И вернемся к нашему X-Trail. Он выглядит солиднее и больше. Однако на самом деле новинка стала хоть и не существенно, но меньше своего предшественника. Длина кузова меньше почти на 4 см, а высота – едва ли пол сантиметра. Интересно, что в новом поколении X-Trail совсем не предусмотрено дизельных модификаций. Для европейского и соответственно украинского рынков предлагаются модификации с высокотехнологичным бензиновым двигателем 1.5 VC-T и мягким гибридом или электрифицированная модификация с последовательным бензоэлектрическим гибридом на платформе того же бензинового двигателя и электромотора. О том, как работает последняя в скором времени в нашем тест-драйве Nissan Qashqai E-Power. А пока поговорим как ведет себя машина, где колеса крутит пока еще бензиновый двигатель. Интересно, что трансмиссия для модели вовсе не предполагает механическую коробку передач. Только вариатор Xtronic. Да и привод только на передние колеса. Полноприводным может быть только электрифицированная модификация E-Power 4orce, где задние колеса приводит отдельный электродвигатель. Наша тестовая машина с мягким бензиновым гибридом имеет привод только на передние колеса.

Что под капотом

Тестовая модификация самая простая в гамме X-Trail, если говорить о технической части. Но назвать ее простой было бы ужасно несправедливым. Почему? Ибо под капотом двигатель 1.5 VC-T. Казалось бы, и что тут такого? Сейчас повально на кроссоверах двигатели 2,4 или 2,5 л уступают место 1,5-литровым турбированным. К примеру Honda CR-V или Ford Kuga. Но у Nissan двигатель имеет свой интерес. Во-первых он трехцилиндровый. Зачем, спросите вы? Ведь конкуренты спокойно производят 1,5-литровые двигатели 4-цилиндровыми. Дело в том, что меньшее количество цилиндров дает несколько преимуществ. Меньше поршней, меньше шатунов, меньшая масса механизма, меньше инжекторов и свечей зажигания. Одним словом, экономия в деньгах и массе. Но кроме того, при трехцилиндровой схеме при том же объеме двигателя площадь каждого поршня получается больше. А это обеспечивает наилучший крутящий момент. И даже не это главная фишка двигателя. Он обладает уникальной системой. Мы уже давно привыкли к тому, что двигатели имеют переменные фазы газораспределения, что улучшает экономичность на низах оборотов и эффективность высоких. А вот такой фишки, как изменение степени сжатия раньше в серийных двигателях, никто не использовал. Было несколько попыток, но в широкое производство они не пошли. Казалось бы, ну зачем это? Мало того, что двигатель имеет непосредственный впрыск топлива, турбонадув, то ему еще и изменение степени сжатия приютили. Что она дает и для чего нужна? Известно, что чем выше степень сжатия, тем эффективнее происходит сгорание топлива, а соответственно КПД и мощность. Эту концепцию в свое время реализовала Mazda в своих двигателях серии Skyactiv. У них степень сжатия бензина почти так же высока как в дизельных двигателях (13:1). Однако известно, что турбированные двигатели не могут использовать столь высокую степень сжатия, так как это приведет к детонации в камере сгорания. Так что в турбированных двигателях степень сжатия значительно ниже. А хитрые инженеры из Nissan умудрились это все сложить в кучу. С помощью специального механизма удалось сделать так, что нижнее крепление шатуна относительно коленвала может опускаться или подниматься. Соответственно размер камеры сгорания может изменяться, а степень сжатия уменьшаться или увеличиваться. Посмотрите видео чтобы было понятнее, как именно это работает.

https://www.youtube.com/watch?v=j0An3RbXcPg

Таким образом, получается, что на малых нагрузках, когда турбина не дует, двигатель имеет высокую степень сжатия (14:1), что улучшает эффективность сгорания топлива. Когда нагрузка возрастает и в работу вступает турбонагнетатель, то актуатор изменяет нижнее положение шатуна, увеличивая камеру сгорания и снижая степень сжатия (8:1). Соответственно, это помогает предотвратить возникновение детонации. Таким образом, двигатель 1.5 VC-T сочетает в себе преимущества атмосферного двигателя и мотора с турбонадувом. Если сравнить мощность и крутящий момент с 2,5-литровым атмосферным предшественником, то новый 3-цилиндровый двигатель комплексно преобладает. В 2,5-литровая мощность составляла 171 л.с. а у нового двигателя она немного меньше – 163 л.с. Однако крутящий момент прошлого двигателя существенно ниже: 233 против 300 Нм у новинки. Неудивительно, что динамика ускорения существенно улучшилась. 1,5-литровый двигатель ускоряет до сотни немалый X-Trail за приличные 9,6 секунды, тогда как 2.5 разгонялся чуть ли не на секунду дольше – за 10,5 с.

Салон и управление

Однако, если вы не такой фанат технологий, а используете просто автомобиль каждый день, то важнее становятся другие вопросы. В салоне чувствуется что X-Trail действительно немал. Здесь, равно как и во внешности, вносит свою лепту дизайн. Многие ровные поверхности и лаконичность придают ощущение пространства. Большинство элементов в салоне унифицированы, то же блок управления стеклоподъемниками, электронная панель приборов, блок управления климатом, руль и рычаг переключения режимов трансмиссии – все это хорошо знакомо по меньшему кроссоверу Qashqai.

Посадка за рулем вполне удобна, а две острые грани на капоте дают ощущение как будто управляешь чуть ли не Ленд Крузером. Но если серьезно, то дизайн кузова с четко очерченными плоскостями удобен. Габариты легко контролировать, в отличие от предшественника. В салоне понравился разумный баланс между цифровизацией и здравым смыслом. Нет повальных тачскринов и сенсорного управления всем. Для всех горячих функций предусмотрены физические кнопки, равно как и для управления климатом. Тем не менее, есть контрастная цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, дизайн которой можно выбирать из двух вариантов. А за мультимедиа и настройки отвечает широкий тач-скрин на центральной консоли так же на 12,3 дюйма (в более простых комплектациях он на 8 дюймов). Относительно практичности интерьеров наша машина, которая в 7-местной версии и в максимальной из 5 комплектаций - Tekna воспринимается как хороший семейный автомобиль. Пространство на втором ряду сидений достаточно. А когда нужно кого-то перевезти на дополнительных местах третьего ряда, то второй ряд придется подвинуть вперед. Иначе для ног пассажиров третьего ряда места вообще не будет.

Багажник в версии на 7 пассажиров немного меньше, чем у 5-местной, даже когда дополнительный ряд кресел спрятан. Сложенные в пол сиденья съедают 100 литров объема и багажник вмещает 485 л против 585 л. Удобно, что с помощью сектора пола, который можно установить вертикально, можно зонировать багажник, чтобы закрепить мелкий груз. По бокам багажника удобны большие пластиковые ниши. Под полом багажника запаски нет. Там разместился сабвуфер аудиосистемы и ремкомплект для колес. Крышка багажника в нашей версии имеет электропривод и удобную дополнительную кнопку, которая позволяет не только закрыть багажник, но и сразу замкнуть центральный замок.

Управляемость и проходимость

На дороге большим X-Trail управлять достаточно просто. Машину за ее внешность в потоке уважают и не пытаются подрезать, а при необходимости изменить полосу движения охотно пропускают. Аргумент в пользу нового X-Trail не рационален, но объективен. Достаточно высокий кузов вызывает поначалу опасение, что машину будет существенно раскачивать в виражах, однако благодаря настройкам подвеска оказалась довольно приятной по балансу комфорта и управляемости. Полного повода у нашей версии нет, однако клиренс в 21 см позволяет спокойно выезжать на природу всей семьей. Хотя у машины есть возможность изменять режимы движения, однако каких-либо дополнительных внедорожных режимов не предусмотрено. Выбрать можно между Спортивным, Нормальным и Экономическим режимами. Они влияют на настройку усилия на руле, скорость изменения условных степеней в вариаторе и остроту реакции педали акселератора. А как же система мягкого гибрида? Она помогает рекуперировать энергию торможения для подзарядки литиево-ионной батареи. Эту энергию машина затем использует при повышенных нагрузках, тем самым снижая расход топлива.

Цена и конкуренты

Так что же в итоге можно сказать о новом X-Trail? Сколько стоит и как выглядит на фоне таких конкурентов? Три версии двигателей и трансмиссий умноженных на пять вариантов оснастки создает большой выбор из 21 версии оснастки. Сегодня на рынке такое встретишь не часто. Что касается цены, то самая доступная версия X-Trail от 1240070 грн (на 17.05.2023 это чуть более 33 000$). Это рыночная цена, ведь конкуренты предлагаются с автоматом и передним приводом за примерно такие же деньги. Технологические интересности на нашем рынке требуют времени, чтобы завоевать репутацию. Однако соотношение хорошей динамики и экономичности думают сделают свое дело. Еще одним преимуществом X-Trail является выбор между 5 и 7-местной конфигурацией. В этом сегменте у подавляющего большинства конкурентов такой опции нет.