Тест-драйв: Skoda Enyaq: как едет?

Напомним, что у нас на тесте был новый электрический кроссовер Skoda Enyaq. Мы уже рассказывали о его внешности и внутреннем мире. Теперь мы добрались до самого интересного, а именно, – как едет обновленный Enyaq…

Вариаций емкости батареи существует несколько, но нашем рынке представлена ​​версия 85. Здесь все максимально лаконично и понятно, ведь 85 – это валовая емкость батареи (почти), составляющая здесь 82 кВт-ч. Но сразу отмечу, что полезная емкость поменьше – 77 кВт-ч. Двигатель также "золотая середина" – силовая отдача в 210 кВт (286 л.с.) и крутящий момент 545 Нм. Это мощнее первоначального варианта на 150 кВт (204 л.с.), но слабее чем продуцирует версия RS, где 250 кВт (340 л.с.). Привод задний, но есть еще полноприводная модификация, маркируемая буквой Х.

Стоимость Skoda Enyaq в Украине – от 2218510 грн. (примерно от 51500$), но диапазон цен (в сторону увеличения) невелик, ведь все комплектации Enyaq, которые сейчас находятся в Украине примерно одинаковы. Среди интересных опций в тестовом автомобиле, которые следует выделить: трехзонный кондиционер, подогрев всех сидений и руля, подогрев лобового стекла, таймер дистанционного запуска, ассистенты смены и удержания полосы движения, адаптивная подвеска, адаптивный круиз-контроль и другие опции.

И поскольку первый же утренний выезд сопровождался хорошей минусовой температурой (-7ºС) и снегом, определенного напряжения не избежать. Хотя заряженная почти на 80% батарея придавала уверенности. К тому же можно было настроить время выезда и желаемую температуру в салоне (устанавливается по каждому дню недели, поэтому очень удобно), и сразу попасть в комфортный салон. Но решил отогреваться по факту. Никаких проблем с этим не возникло – климатическая установка очень быстро начинает выдавать теплый воздух, а подогрев лобового стекла совершает чудеса (кто пользовался, тот знает). Добавляем подогрев руля, ждем 5 минут – и без особого труда со скребками и щетками освобождаемся от ледово-снежного плена и имеем комфортную атмосферу в салоне. А приморозило и снежило в начале февраля существенно. Так что зимний вывод такой – холодный старт на Skoda Enyaq оказался даже легче, чем на авто с ДВС. Свое дизельное авто я бы точно отогревал дольше.

С первых километров Enyaq подкупает плавными поведением и очень взвешенными и четкими усилиями на руле и педалях. И плюс тишина в салоне, которую отмечаешь при первой же поездке. Акустика без видимых брендов оказалась насыщенной и "прозрачной" по звучанию. Это было немного неожиданно, – я думал звук будет проще.

Не смотря на размеры, а напомню, из салона электромобиль кажется больше, чем есть на самом деле, ощущение габаритов и обратной связи очень хорошее. По умолчанию стоит режим Normal и в нем я и предпочитаю оставаться в дальнейшем. Он удобен для подавляющего большинства поездок. По возможности можно прижать педаль и ускориться плавно и одновременно быстро, а можно ехать очень взвешенно.

Динамика 0-100 км/ч тут составляет 6,7 с – опять же, своего рода "золотая середина". На лавры спортсмена эта версия не претендует, но и при желании легко превращается в скоростной экспресс. Впрочем, уклон в сторону комфорта здесь чувствуется больше. Да и в заснеженном городе не до скорых стартов. Здесь, кстати, полный привод пригодился бы, но и на заднем приводе все остается под полным контролем водителя и ассистентов безопасности.

Но настоящей изюминкой оказалась адаптивная подвеска, в основе которой лежат управляемые амортизаторы Monroe. Их мягкость (или жесткость) можно настраивать общими режимами (Eco, Comfort, Normal, Sport), а вдобавок – еще и в Individual, где между упомянутыми режимами есть еще три промежуточных позиции. То есть всего 15 позиций! И разница между ними хорошо ощутима. В комфортном ходовая по характеристикам очень похожа на пневмоподвеску – переехал колеи и не заметил. А в спортивном режиме "зажимается" до полного повтора деталей рельефа. При чем в виражах, будучи без того стабильной, Skoda Enyaq начинает ехать, как по рельсам! Вот тот секретный ингредиент, делающий хорошее блюдо блюдом для гурманов. К тому же это позволяет подстраиваться под разные дороги – от очень плохих до извилистых с ровным асфальтом, где можно испытать наслаждение от управления. Следует сказать, что и руль оказался непростым, а переменным передаточным числом. На парковке от края до края оно делает 3,5 оборота, обеспечивая отличный выворот колес, а на скорости становится острее и точнее.

Так что наслаждаться поездкой здесь можно каждый раз и это не будет преувеличением. Правда, зимний расход энергии в городе оказался далек от заявленных показателей, как мы от теплого африканского побережья. К заявленному расходу в 15-16 кВт-ч на 100 км не удалось приблизиться даже близко. Лучшими показателями за время теста стали цифры в 21-22 кВтч/100 км, а обычно были в районе 27-28. Но и погодные условия были по-настоящему зимними: температура -10ºС и ниже, использование подогревов, большие и долгие пробки. Реальная эксплуатация, как она есть...

В следующем и заключительном материале о Skoda Enyaq расскажем о зимних зарядках, запасе хода и подведем итоги тест-драйва.