)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Несмотря на то, что серийное производство
Chevrolet Niva было развернуто еще в 2002 году, в Украине об этом автомобиле известно мало. Чтобы опробовать новинку, мы отправились в Тольятти, на GM-AVTOVAZ, где и сравнили Chevrolet Niva с «Нивой» ВАЗ-21214. |
К нам Chevrolet Niva
до сих пор официально не поставлялась, а единичные экземпляры, завезенные
частными лицами, встречаются на дорогах очень редко. Окончательная доводка
машины завершена лишь недавно, и теперь для нее открыт официальный путь
в Украину.
Первое знакомство
Внешне Chevrolet Niva не имеет ничего общего со старой «Нивой». У российско-американского
автомобиля абсолютно новый кузов, форма которого характерна для машин,
разработанных в 90-е годы. Впрочем, экстерьер Niva постоянно модернизируется.
Передняя оптика сделана по аналогии с иномарками – в одном блоке, многофункциональная
с гомофокальными отражателями. Для повышения безопасности фары оснастили
электрокорректором. А вот «дворников» или омывателей на бездорожье им
явно будет не хватать.
А что же в салоне? Интерьер этого внедорожника выглядит довольно привлекательно
на фоне прочих машин производства СНГ. Панель приборов абсолютно новая,
а щиток приборов позаимствован у «десятки». Торпедо выполнено из серой
пластмассы довольно хорошего качества. А вот на черной вставке вокруг
комбинации приборов, видно, немного сэкономили.
Сиденья сделаны довольно плоскими, поэтому они не обеспечивают хорошую
боковую поддержку при раскачке на бездорожье. В зависимости от комплектации
обшивка может быть тканевой или велюровой. Набор регулировок сидений остался
стандартным – продольное перемещение подушки и возможность изменения наклона
спинки. Зато высота руля регулируется даже в базовой версии.
Потолок достаточно высокий, поэтому даже рослым пассажирам в салоне
будет комфортно. Хватает и ширины. Сзади смогут удобно разместиться трое,
а не двое пассажиров, как в старой «Ниве», в которой мешали выступающие
колесные арки. А вот подголовники предусмотрены только для двоих сидящих
сзади, да и то лишь в «люксовой» комплектации.
Система вентиляции салона оснащена фильтром, так что в процессе эксплуатации
пылесосить салон потребуется гораздо реже, если, конечно, не слишком часто
открывать окна на наших пыльных дорогах. А вот кондиционера, увы, пока
нет. Сейчас машины выпускаются в двух комплектациях: L и GLS. Последняя,
так называемая «люксовая», отличается от более простой версии наличием
электрозеркал с подогревом, тонированных стекол, подголовников задних
сидений, чехла запаски, аудиосистемы и даже подогрева передних сидений.
«Паркетник» или нет?
Прежнюю «Ниву» ценили, прежде всего, за большой внедорожный потенциал.
Настолько ли проходима новая машина? Чтобы выяснить это, в окрестностях
Тольятти был организован тест-драйв, в ходе которого можно было сравнить
Chevrolet Niva с ее предшественницей – серийной «Нивой» ВАЗ-21214. Длиннобазный
«Кедр» ВАЗ-2131 для теста не подошел: он не является серийным автомобилем
и изготавливается мелкими партиями в цехах опытно-промышленного производства
«АвтоВАЗа». Более того, согласно ранним договоренностям между GM-AVTOVAZ
и «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva является преемницей «Нива» ВАЗ-2121, и после
запуска в серию новой машины старую модель должны были снять с производства.
Однако пока этого не произошло, и оба автомобиля выпускаются параллельно
на разных производствах. Благодаря доступной цене спрос на «Ниву» остается
стабильным и по предварительным данным она продержится на конвейере до
2006 года. Назвать эти машины прямыми конкурентами сложно, так как они
различаются как по размерам, так и по цене: в России Chevrolet Niva стоит
от $10200 до $11600, а «Нива» ВАЗ-21214 – $6300 – 6700.
Различия в характерах этих машин дают о себе знать сразу после пуска
1,7-литровых инжекторных моторов – шумоизоляция моторного отсека «Шеви»
гораздо эффективнее, чем «Нивы». А вот о дверях этого сказать нельзя.
При их закрытии раздается характерный звон, что свидетельствует о недостаточной
жесткости виброгасящих битумных матов, которыми оклеивают филенки Chevrolet
Niva. У старой «Нивы» этого нет. Тронулись с места, и опять стала ощутима
разница в уровне шумов в салонах. Создатели российского «американца» существенно
усовершенствовали агрегаты полноприводной трансмиссии – 5-ступенчатой
КПП, раздатки и ведущих мостов, позаимствованных у «Нивы».
На бездорожье дает о себе знать разница в длине базы. У «Шеви» она больше
на 250 мм, поэтому машина «козлит» гораздо меньше, чем классическая короткая
«Нива». Благодаря длинной базе ехать по бездорожью на Niva гораздо комфортнее
– при попадании в глубокие рытвины подвеска пробивается намного реже.
Обусловлено это меньшей раскачкой автомобиля. Несмотря на идентичную длину
хода подвески, у «Нивы» из-за сильных раскачек кузова она пробивается
легче.
Гидроусилитель руля делает управление автомобилем на бездорожье практически
таким же легким, как и при маневрировании на ровных поверхностях. При
езде по глубоким рытвинам и бревнам нет даже малейших признаков передачи
на руль ударных нагрузок – гидравлика все поглощает. В обычной «Ниве»
о таком можно только мечтать. Там руки постоянно должны быть в напряжении,
чтобы противостоять ударам при наезде колес под углом на крупные неровности.
На предоставленном полигоне не было участка с глубокой грязью, тем не
менее можно с уверенностью сказать, что машина сохранила повадки вездехода,
ведь конструкция трансмиссии и характеристики двигателей у тестируемых
«Шеви» практически ничем не отличаются от «нивовских». Для управления
раздаткой у Chevrolet Niva предусмотрен только один рычаг – им включаются
пониженные передачи и блокируется межосевой дифференциал. У «Нивы» же
операции осуществляются с помощью двух рычагов.
В ходе теста нас интересовал и вопрос геометрической проходимости автомобилей:
насколько размеры машин позволяют преодолевать высокие препятствия, въезжать
и съезжать с крутых холмов. Произведя обмеры свесов и просвета по центру
автомобиля, мы выяснили, что из-за более длинной базы риск зацепиться
за верхушку холма у Chevrolet Niva выше. При «взятии» крутых косогоров
и съездах с них «Нива» тоже немного выигрывает. Ничего не поделаешь –
создателям нового российского внедорожника пришлось немного пожертвовать
геометрической проходимостью в угоду комфорту и пространству в салоне.
С другой стороны, на дорогах общего пользования проходимость не настолько
важна, как комфорт и устойчивость. Ведь в повседневной эксплуатации ездить
в условиях критического бездорожья приходится крайне редко.
Достойный преемник
От Chevrolet Niva осталось хорошее впечатление. Машина дороже привычной
«Нивы», но и ощутимо комфортнее и легче ее в управлении, у нее проще алгоритм
переключения режимов трансмиссии, да и комплектация близка к оснащению
иномарки. Как машина покажет себя в будущем, узнаем при встрече в Киеве.
Ждать осталось недолго.
| |||||||
)
| | ||||||||||||||
|
|
| Чьих рук дело? | |
| |
|
)
| Конвейер | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
)
| Модернизация-2004 | |||||||||
| |||||||||
|
)
)
)
| Chevrolet
Niva | «Нива»
ВАЗ-21214 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
Киев – Тольятти – Киев
в организации поездки
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
