На украинском автомобильном рынке снова появилась марка
Daihatsu. Ее маркетологи возлагают большие надежды на модель Sirion.
Чем эта машина может завоевывать наши сердца и кошельки?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | На украинском автомобильном рынке снова появилась марка
Daihatsu. Ее маркетологи возлагают большие надежды на модель Sirion. Чем эта машина может завоевывать наши сердца и кошельки? |
Вы не находите, что
у обновленного в 2002 году Sirion и европейского бестселлера Mini есть
что-то общее? Те же большие «наивные» глаза-фары, такая же крупноячеистая
решетка радиатора. А вот еще оригинальное решение: широкий хромированный
молдинг тянется по переднему бамперу и, чуть поднимаясь, идет к арке заднего
крыла. Но, не доходя до нее, пропадает. Красиво, черт возьми! А когда
я увидел спецификации тестовой машины, то, кроме симпатии, проникся к
ней еще и уважением. Здесь тебе и кондиционер, и полный электропакет,
и пара подушек безопасности, и даже ABS с EBD. Впечатляет. Правда, и на
цену это влияет. За Sirion 1.3 в самой простой комплектации Comfort с
механической КПП нужно отдать 11977 евро, а наш экземпляр в версии Touring
дороже на 1500 евро.
Внутреннее обаяние
Видение недорогих, по меркам японцев, компактных автомобилей проявилось
в оформлении салона. Вроде бы список оборудования богатый, но нет ничего
лишнего. Пластик торпедо достаточно жесткий, толщина дверной панели небольшая,
а сама дверь очень легкая. Приходится сильнее хлопать ею, чтобы плотно
закрыть.
Рулевое колесо в Sirion традиционно для азиатских машин расположено достаточно
низко. Жаль, не регулируется угол наклона рулевой колонки. Правда, есть
настройка наклона подушки сиденья.
Небольшое количество регулировок несколько компенсируется обилием отделений
для поклажи. Сверху на центральной консоли – отделение для документов
и мобильника, внизу – пара выдвижных подстаканников, ниша под магнитолой
и целых два бардачка. А над ними умудрились еще и подушку безопасности
для пассажира поместить!
На задних сиденьях вполне удобно, хотя автомобильчик небольшой и пространства
для коленей остается немного. Зато в высоту и ширину места вполне достаточно.
Объем багажного отсека нормальный для автомобиля В-класса. Частично место
сэкономили за счет комплектации менее громоздкой «докаткой».
Ездит правильно
Но все-таки самой интригующей опцией в этой машине оказалась ее незаурядная
КПП. У автоматической коробки с четырьмя ступенями есть ручной режим.
А если буквально, то пальцевый. Стоит перевести рычаг КПП в положение
D/4 и нажать кнопку слева от рулевой колонки, как активизируются кнопки
на руле, предназначенные для ручного управления трансмиссией. Но они небольшие
и расположены низковато, так что при быстрой езде или при вращении руля
«поймать» их не так уж просто. Зато ручной режим коробки отлично помогает
на зимней дороге. С его помощью можно трогаться со второй или успешно
тормозить передачами. Кстати, коробка послушно держит ступень и не переходит
на повышенную даже при высоких оборотах, терпеливо ожидая команды. На
пониженную ступень при остановке или существенном снижении скорости КПП
переходит, защищаясь от ошибок водителя. Автоматика также не дает включить
третью или четвертую передачу до достижения минимальной необходимой для
этого скорости. О том, что переключаться еще рано, водителю сообщит писк
электронного зуммера, который раздается при нажатии на кнопку «+».
«Поведение» коробки в автоматическом режиме тоже очень понравилось.
Благодаря АКПП и энергоемкой торсионной подвеске езда на машине по городу
доставляет массу позитивных эмоций. Руль с хорошо подобранными усилием
и информативностью позволяет легко лавировать по загруженным транспортом
улицам (даже несмотря на то, что от упора до упора он делает 3,7 оборота).
Кстати, автомобильчик очень юркий. Радиус его разворота – всего 4,4 метра.
Разгоняется Sirion очень шустро, и переход с передачи на передачу почти
неощутим.
А какой тут мотор? При небольшом объеме 1,3 л добиться мощности в 102
л. с. в принципе немудрено. Но, как правило, форсированные двигатели тянут
только на верхах, а на низах и при средних оборотах «ленятся». В Sirion
с этим как раз все нормально. Мотор хорошо тянет с самых низов; у него
живо открывается «второе дыхание» после трех тысяч оборотов. Высокая эластичность
достигнута благодаря системе изменения фаз газораспределения Dinamic Variable
Valve Timing (DVVT). С автоматической коробкой машина разгоняется до «сотни»
за 11,1 секунды, а с «механикой» и вовсе укладывается в 9,6 с. Очень неплохо!
Правда, раскручивать мотор до самых верхов не хочется, ведь звукоизоляция
салона – не самая сильная сторона Sirion. На высоких оборотах звук работы
двигателя становится навязчивым.
Поведение тормозов как на сухом, так и на мокром асфальте вполне предсказуемо,
и тормозной путь рассчитать нетрудно. Другое дело – выезд на обледеневшую
дорогу или снег. Тут аккуратная ABS лишний раз перестраховывается и слишком
рано отстраняет водителя от процесса, полностью взяв управление на себя.
Чего хочется и что колется?
В итоге выходит, что Daihatsu Sirion – как букет роз. С одной стороны,
есть «шипы»: качество отделки салона и поведение ABS на скользком покрытии.
Но за такими яркими «бутонами», как отличный мотор, энергоемкая подвеска
и отличная АКПП, недостатки не так уж заметны.
| |||||||
)
| Комплектация тестируемого
автомобиля | |
| |
|
| | ||||||||||
|
|
| Из досье марки | |
| |
|
)
| Daihatsu
Sirion |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Hyundai
Getz |
) |
|
| Nissan
Micra |
) |
|
| Suzuki
Ignis |
) |
|
| Hyundai | Nissan | Suzuki |
|
Фото Сергея Кузьмича
на тест автомобиль
«Надра»
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
