Любовь китайцев к пафосу известна

давно. Он проявляется и во внешности авто – например, столько пластмассы

под хром или дерево не встретишь в машинах других стран, – и в их названиях.

Ребята с Geely и здесь отличились – дали новой модели имя KingKong.

Любовь китайцев к пафосу известна давно. Он проявляется и во внешности авто – например, столько пластмассы под хром или дерево не встретишь в машинах других стран, – и в их названиях. Ребята с Geely и здесь отличились – дали новой модели имя KingKong.

 

В Европу и, соответственно, к нам эта машина экспортируется под скромным

и даже безликим названием – МК. Дизайн автомобиля свеж и современен, многие

решения, особенно передней его части, напоминают Opel Astra Н, хотя создателей

и не упрекнешь в плагиате.

Хотя пластик торпедо жесткий и зазоры местами велики, общий уровень

отделки салона неплох.

Приятная неожиданность

При открывании двери сразу поражает отсутствие неприятного запаха – ведь этим «славится» большинство

машин из Поднебесной. При росте 177 см можно комфортно устроиться за

рулем – небольшого диапазона регулировки руля и сиденья достаточно. Но люди

ростом выше 190 см поместятся с трудом. В самой дорогой версии Impress водителю

будет удобнее, так как регулируется высота его кресла, в нашей комплектации

Comfort такой опции нет. Пластик салона твердый на ощупь, что, впрочем,

свойственно большинству бюджетных автомобилей. Качество сборки оставляет

желать лучшего. Некоторые панели собраны неаккуратно и с зазорами, поэтому

появившимся в движении «сверчкам» я не удивился.

Слева – блок управления боковыми зеркалами и корректор фар. Под торпедо – полочка.	Составная алюминиевая ручка КП намекает на спортивную жизнь марки Geely. Кстати, дизайн ручки напоминает аналогичный итальянской фирмы Sparco.

Модный у китайских производителей дизайн торпедо со щитком приборов посередине

использован и в МК. Читаются показания приборов хорошо, вот только шкала тахометра

мала. Наш автомобиль оснащен удобной опцией – парктроник с цифровой индикацией.

При маневрах задним ходом на дисплей, установленный в центральной консоли,

выводится расстояние до препятствия, датчики улавливают его, начиная с полутора

метров. Парковаться без парктроника неудобно, широкие стойки кузова существенно

ограничивают обзор, причем во все стороны. Это плата за жесткость кузова,

а соответственно, и безопасность. Правда, узнать о ее степени пока невозможно,

краш-тестов Geely МК по методике EuroNCAP не проводили.

Удобство использования немаленького багажника снижает небольшой погрузочный проем.	Под полом багажного отделения полноразмерная запаска.
	В комплектации предусмотрен и небольшой набор инструментов, так, на всякий случай...

При открывании дверей Geely MK включается аварийная сигнализация – это повышает безопасность пассажиров при высадке/посадке.

Японские корни

Под капотом китайского «Кинг-Конга» установлен двигатель 1,6 л мощностью

107 л. с., созданный по технологиям Toyota. Он отлично тянет с любых оборотов,

но вот в резвости серьезно проигрывает конкурентам. Картину портит и инерционность

мотора: обороты двигатель набирает нехотя, еще медленнее он их сбрасывает.

Такой характер силового агрегата, возможно, вызван тяжелым маховиком, что

повышает плавность работы мотора, но отрицательно сказывается на динамике.

Да и расход топлива немал. В ходе теста в городском цикле затраты горючего

существенно превысили паспортные 8 л/100 км, доходя до 10-11л/100 км. Четкость

переключения механической коробки передач вполне достойная, картину портит

только длинноходная педаль сцепления, хотя к этому можно привыкнуть.

Комбинация приборов Geely MK выглядит достаточно традиционно.	«Бардачок» невелик – например, «Автоцентр», который вы сейчас читаете, туда не поместится.
У мощного и тяговитого мотора большая инерционность и повышенный расход топлива.	Табличка под капотом Geely МК указывает на украинскую «родословную» машины.

Воспитанная спортом

Пожалуй, самой приятной неожиданностью Geely MK стали его хорошая управляемость

и цепкие тормоза. На виражах автомобиль четко прописывает траекторию, не «отрывает» задние колеса от асфальта

и ведет себя даже лучше некоторых современных и более дорогих «корейцев»,

«европейцев» и «японцев». А среди тестируемых китайских машин он, пожалуй,

лидер, причем при стоимости от 57823 грн., что на уровне конкурентов из

Поднебесной. Сюда бы еще более острый и информативный руль. Построить такое

удачное шасси инженерам Geely, вероятнее всего, помог автоспорт, в котором

данная марка очень активно выступает.

На прошедшем недавно автосалоне в Детройте Geely представила модель МК с кузовом хэтчбек.

Тормозная система МК эффективно останавливает автомобиль, хотя ABS и вступает

в работу довольно рано. Кстати, тормоза требуют относительно длительной обкатки – более

200 км в городском режиме. До этого они работают даже не в половину своих

возможностей, тормозной путь пугающе длинный.

Штатная магнитола оснащена USB-разъемом, благодаря чему можно слушать музыку прямо с флешки – очень удобно.	Места на заднем сиденье немного – при росте 177 см его впритык.

Подвеска машины энергоемка, и «пробить» ее очень сложно. А вот в работе задней полузависимой

подвески появляются подозрительные стуки. С этой проблемой владельцы Geely

МК знакомы – это дефект задних амортизаторов. Как правило, китайцы быстро

устраняют «детские болезни», надеемся, излечат и эту.

Достоин изучения

С 2005 года мы протестировали две модели марки – Geely HS и СК. Разница в конструкции и качестве

их исполнения огромная – в пользу более молодой СК. Это говорит о том, что

китайцы очень быстро прогрессируют. Geely МК возвысилась над машинами из

Поднебесной прежде всего за счет управляемости. Ее можно порекомендовать

людям разных возрастов, подойдет она и в качестве семейного авто. МК проста

в управлении, поэтому легко чувствовать себя за рулем смогут также представительницы

слабого пола. Открыты лишь вопросы о надежности и качестве сборки, но ответить

на них поможет время.

Задняя полузависимая подвеска подвержена «детской болезни» – стуку амортизаторов.	Передняя пока ведет себя безупречно.

 

Geely – спортсмен Последние два года компания Geely принимает активное участие в автоспортивной жизни Китая. Болиды под маркой Geely провели более 30 гонок в Asia Formula One – аналоге европейской королевы автоспорта, правда, гораздо более простой. Кроме того, в «кузовном» чемпионате Китая существует и отдельный монокубок Geely СК. Именно в гонках китайская компания испытывает многие нововведения, которые впоследствии появляются и в гражданских автомобилях.

Комплектация тестируемого автомобиля

ABS Иммобилайзер Кондиционер Краска металлик Обогрев заднего стекла Полноразмерное запасное колесо Регулировка высоты рулевой колонки Тонированные стекла Трансформируемый в пропорции 2/3 задний диван Центральный замок с д/у Фронтальные подушки безопасности Электростеклоподъемники всех дверей Гидроусилитель руля Электропривод зеркал Цена автомобиля в данной комплектации, грн.* 62368

Geely MK Конкуренты Daewoo Lanos Lada 2170 Dacia Logan Общие данные Тип кузова седан седан седан седан Дверей/мест 4/5 4/5 4/5 4/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4342/1692/1435 4237/1678/1432 4350/1680/1420 4250/1740/1530 База, мм 2502 2520 2492 2630 Клиренс, мм н. д. 160 160 155 Масса снаряж./полная, кг 1040/1460 1050/1595 1088/1578 980/1540 Грузоподъемность 420 545 490 560 Объем багажника, л н. д. 322/958 430/н. д. 510/ н. д. Объем бака, л 45 48 43 50 Двигатель Тип бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 Объем, см куб. 1587 1598 1596 1598 Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 79(107)/6000 78(106)/6000 72(98)/5600 64(90)/5500 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 137/5200 145/3400 145/4000 128/3000 Трансмиссия Тип привода передний передний передний передний КП 5­ст. мех. 5­ст. мех. 5­ст. мех. 5­ст. мех. Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб. диск. вент./бараб. диск. вент./бараб. диск. вент./бараб. Подвеска передн./задн. незав./полузав. незав./полузав. незав./полузав. незав./полузав. Усилитель гидро гидро электро – Шины 185/60 R15 185/60 R14 185/65 R14 185/65 R15 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 165 180 183 175 Разгон 0–100 км/ч, с 14 11,5 11,5 11,5 Расх. трасса­город, л/100 км 6,5/8 5,6/10,2 5,6/9,8 5,8/10 Гарантия, лет/км 3/100000 5/100000 3/50000 2/100000 Периодичность ТО, км 10000 10000 15000 15000 Стоимость ТО, грн. 490 980 565 520 Мин. стоим., грн. 57823 67700 55980 65600 * По курсу НБУ на 6.02.08 Резюме «Автоцентра» Хорошая управляемость Цепкие тормоза Энергоемкая подвеска Богатая комплектация Низкое качество сборки Стук задней подвески Малоинформативный руль Наиболее массовый конкурент МК. Признание народа заслужил надежностью и практичностью. С мотором 1,6 л Lanos продается в богатой комплектации, не уступающей «китайцу». Проверенная временем конструкция автомобиля делает его очень привлекательной покупкой, особенно в глубинке. Преимущества авто – энергоемкая подвеска, тяговитый мотор и хорошая комплектация. Самый практичный конкурент. Обладает рекордной грузоподъемностью, огромным багажником и энергоемкой подвеской. Единст­венный минус – цена. За эти деньги продается «пустая» машина.

Евгений Сокур

Фото Сергея

Кузьмича, Сергея Иванова и Geely

Редакция благодарит компанию «АИС» за предоставленный на тест автомобиль