Перед конструкторами General Motors стояла нелегкая
задача – объединить в одной машине стиль знаменитого вояки HMMWV (High
Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle, что означает «высокомобильное
многоцелевое колесное транспортное средство») с удобством современного
автомобиля и комфортную подвеску с высочайшей проходимостью. «Отрапортовать»
о достигнутых результатах нам должен этот белый Hummer Н2.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Перед конструкторами General Motors стояла нелегкая
задача – объединить в одной машине стиль знаменитого вояки HMMWV (High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle, что означает «высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство») с удобством современного автомобиля и комфортную подвеску с высочайшей проходимостью. «Отрапортовать» о достигнутых результатах нам должен этот белый Hummer Н2. |
Кому как, а мне эта
громадина показалась более выразительной, чем черная. В лучах закатного
солнца блестят хромированные ручки и «зубастая» фальшрадиаторная решетка.
Потомок знаменитого HMMWV огромен, но в то же время элегантен, словно
боксер-супертяж, двигающийся с грацией средневесовика. При этом Н2 сохранил
военную выправку. Это, скорее, молодой курсант, который хочет произвести
впечатление на девушек. И ему это неплохо удается! Гены предков (HMMWV
и Hummer Н1) чувствуются во внешности Н2. Даже вентиляционная решетка
на капоте сымитирована. А еще появились ручки, за которые легче поднимать
капот – он все так же откидывается вперед целиком. При этом новая модель
длиннее и выше, чем Н1.
По законам жанра
Разумеется, Hummer Н2 сделан по всем правилам конструирования настоящих
внедорожников. Кузов с небольшими окошками, словно высоко расположенными
бойницами, покоится на мощной лонжеронной раме. Дорожный просвет в сравнении
с Н1 уменьшился – с 400 до 250 мм. Тем не менее, к борьбе с бездорожьем
Hummer Н2 готов! Спереди стоит независимая торсионная подвеска, а сзади
неразрезной мост. В трансмиссии применены раздаточная коробка с коэффициентом
понижения 2,64, блокируемые центральный межосевой и задний межколесный
дифференциалы. А еще – огромные колеса с «зубастыми» покрышками: кажется,
что они любое препятствие, которое не покорится этому исполину, превратят
в труху. Практически полное отсутствие свесов обеспечивает машине угол
въезда в 43,6 градуса и съезда в 39,7 градуса. Благодаря большому дорожному
просвету ей «по плечу» также «переломы» в 24,3 градуса. Впрочем, угол
рампы тестируемого авто несколько меньше за счет подножек.
Вменять Н2 в вину ухудшение геометрической проходимости не стоит. Не
будем лукавить – в основном Hummer используется на асфальте и в городе.
Поэтому ставший более просторным салон для него куда важнее! А насколько
легче забираться в высокую машину, встав на крепкую подножку и взявшись
за ручку на стойке кузова! Хотя в движении замечаешь, что массивные передние
стойки ухудшают обзорность. Салон все равно получился не таким высоким,
как ожидалось. Лобовое стекло, практически вертикальное и небольшое, расположено
где-то вдалеке. Подъезжая к светофору, нужно выглядывать из-под сильно
выдвинутой вперед крыши, как из-под козырька. Чтобы подправить салонное
зеркало, приходится тянуться. Впрочем, пользы от него немного – заднее
стекло достаточно узкое, а на задней двери висит «запаска».
При включении задней передачи большие боковые зеркала автоматически перенастраиваются
на задние колеса. Но так ли важно за рулем Hummer высматривать ямки, бордюры,
камни и другие помехи – он их переедет и не заметит. А вот информации
о том, что происходит по сторонам и сзади, водитель лишен. На такой машине
«парк-троник» просто необходим, тем не менее, на тестируемой машине его
нет.
На знакомство с H2 уходит больше времени, чем мы предполагали. Помнится,
военный HMMWV «отрапортовал» о своей комплектации быстро, отрывисто и
четко. Там, в принципе, и рассказывать особо было не о чем. Н2 – совсем
другое дело. О чем говорить, если даже рельеф спинки можно изменять по
своему усмотрению! Лишний раз упоминать о том, что все регулировки электрические
(кроме угла наклона руля), везде кожа, подогревы, отличная аудиосистема
(Bose c 8-ю динамиками), думаю, не стоит. И так понятно, что американцы
в комфорте себе не откажут, тем более в таком культовом внедорожнике.
Даже голосовая инструкция предусмотрена! Воспользоваться информационной
системой Driver Information Center можно с помощью кнопок на руле, правда,
удобным такой интерфейс не назовешь. Язык оповещения и подачи информации
выбираешь сам – английский (с сильным американским «акцентом»), французский
или испанский. Настройки системы, как и память настроек сидений и зеркал,
рассчитаны на двух водителей.
Властелин дорог…
Сидя за рулем Hummer H2, сразу обращаешь внимание на то, что даже большие
внедорожники вдруг «уменьшились» и охотно уступают дорогу. Спеси поубавилось
и у дорогих лимузинов. Крутизна крутизной, но, наверное, не очень приятно,
когда сзади нависает и начинает «давить» подобная махина.
До тех пор пока тебя не вжимает в спинку кожаного кресла, трудно поверить,
что первую «сотню» этот без малого трехтонный исполин разменивает всего
за 10 секунд. И делает это без труда. Огромный крутящий момент в 490 Нм
уверенно «толкает» тяжелую машину. Передачи 4-ступенчатого «автомата»
достаточно длинные, и в городе коробка не докучает частыми переключениями.
Даже на средних оборотах рык 6,0-литровой V-образной «восьмерки» внушает
уважение. В момент же кик-дауна, после того как АКПП секунду «подумает»,
на сколько ступеней ей перескакивать вниз, окрестности и салон наполняются
мощным ревом, и Hummer Н2 уверенно бросается вперед.
Проходит немного времени и вот уже, покачиваясь на волнах асфальта на
скорости, близкой к максимальным 180 км/ч, почти с полутораметровой высоты
наблюдаю, как легковушки на удивление быстро теряются из вида где-то в
районе правого переднего колеса. А при резком маневрировании словно ныряешь
в холодную воду – в ответ на резкий поворот руля Hummer Н2 сильно кренится
на внешнее переднее колесо (при этом расположенное по диагонали заднее
порой оказывается в воздухе). И это несмотря на два стабилизатора поперечной
устойчивости! К слову, со стороны крены не кажутся такими уж большими
и пугающими. Во всем «виновата» очень высокая посадка.
Но «вернемся» за руль. Он, кстати, оказался очень приятным. И если на
прямиках типично американская «пустота» и слабая отзывчивость на руле
исключали рысканье машины при непроизвольных подруливаниях, но не давали
полноты обратной связи, то в поворотах небольшая «баранка» все-таки наливается
достаточным усилием. Зря я боялся, что придется, как на Н1, «шарить» рулем
наобум, угадывая, на какой угол повернуты колеса!
… и не только
Пока Н2 пожирает километры асфальтовых дорог, 40% крутящего момента
уходит на передние колеса и 60% на задние. Хоть и с неохотой, но машина
поддается на провокацию и отправляется в небольшой занос. На бездорожье
можно заблокировать межосевой (электроуправляемой муфтой) и/или задний
межколесный «диффы». Но, пробираясь к месту съемок, нам даже не пришлось
этого делать. Тяги на низах предостаточно, «зубастые» покрышки уверенно
цепляются за грунт. Если колесо и пробуксовывает, то его тут же «усмиряет»
соответствующая электронная система.
Непрактичный потомок
На узких улочках, забитых машинами, Hummer Н2 смотрится, как слон в посудной
лавке. Иной раз, чтобы не побить «посуду» (порой, не менее дорогую, чем
сам Hummer), перестраховываюсь и срезаю угол через тротуар. Мне так спокойнее,
а для Н2 всевозможные бордюры – пустячок.
Практичность такой машины вызывает сомнения: багажник хоть и большой,
но расположен высоко, проходимость потрясающая, но как часто в повседневной
жизни владелец будет использовать весь потенциал машины стоимостью под
90 тыс. долларов? Так что основными критериями, влияющими на выбор Hummer
Н2, наверное, остаются яркая внешность, высокий уровень комфорта и легендарное
имя. Вот за это все и приходится платить – как при покупке, так и на АЗС:
расход бензина в городе превышает 25 литров. Ну и, конечно, за чувство
защищенности, которое дарит Н2. А как же иначе? Ведь он достойный потомок
заслуженных вояк!
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Hummer
H2 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Cadillac
Еscalade |
) |
|
| Infiniti
QX56 |
) |
|
| Toyota
Sequoia |
) |
|
| Chevrolet | Infiniti | Toyota |
|
Фото Владислава Бойко
на тест автомобиль
«ИФД КапиталЪ Страхование»
-
Тест-драйвы 28 марта 2026 15:00Тест-драйв Mazda CX-5. Почему падает цена на японский бестселлер? -
Военная техника 28 марта 2026 13:00Гвардейцы Одесской области получили автомобили по случаю профессионального праздника -
Новинка 28 марта 2026 11:00Jeep Renegade 2027: новый вид и гибридная эволюция
