Извечное стремление человека узнать больше толкает
его вперед, заставляя искать, выяснять, исследовать. И сегодня мы
одними из первых в Украине встречаемся с новым «открывателем» от Land
Rover – Discovery 3. Посмотрим, что интересного в этой машине, так
похожей на Range Rover.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Извечное стремление человека узнать больше толкает
его вперед, заставляя искать, выяснять, исследовать. И сегодня мы одними из первых в Украине встречаемся с новым «открывателем» от Land Rover – Discovery 3. Посмотрим, что интересного в этой машине, так похожей на Range Rover. |
В гамме каждой компании
есть ключевая модель. Для британского бренда, прославившегося своими внедорожниками,
это, конечно же, Discovery. Автомобиль, с момента дебюта которого в 1989
году сменилось два поколения, достаточно большой, чтобы быть престижным,
и в то же время не столь чопорный, как Range Rover. Кстати, прежний Discovery
был куда проще и утилитарнее новинки. С появлением Discovery 3 модель
перевели в новый сегмент – больших представительских внедорожников. Это
автомобиль для респектабельного семейного человека с большим кругом интересов,
ведущего активный образ жизни.
В модельном же ряду компании машина по-прежнему выше по рангу маленького
Freelander и бессмертного Defender, но ниже Range Rover Sport и Range
Rover.
Почему такой?
Новый Land Rover Discovery предлагает массу интереснейших опций. Чтобы
познакомиться как можно с большим их количеством, мы взяли на тест машину
не просто в богатой версии HSE (есть еще простая S и более «продвинутая»
SE), но и с обширным перечнем дополнительного оборудования. При выборе
мотора мы остановились на турбодизеле 2,7 л. Ведь продавцы планируют реализовывать
в Украине 70% Discovery именно в такой модификации, и лишь 30% – с бензиновым
4,4-литровым (295 л. с.) двигателем.
Что придумали
У новой машины иная не только внешность, хотя именно она демонстрирует
направление развития модели – элита внедорожников, сегмент дорогих и престижных
SUV. И на такое развитие ориентированы многие конструктивные решения.
Но не приведет ли это к тому, что Discovery 3 перейдет в разряд паркетников?
Ну уж нет! Разберемся по порядку, чтобы убедиться, что эта модель не опорочит
имени Land Rover.
По сравнению с предшественником ощутимо выросла база (+350 мм) и уменьшились
свесы. А вот общая длина увеличилась не так существенно (+75 мм). Но ведь
Discovery выглядит гораздо более крупным! Дело в том, что раньше длину
замеряли вместе с запасным колесом, висящим на задней двери. Теперь же
оно перекочевало под пол багажника, а пространство используется для салона.
Заглянув под крыло, замечаем, что рама есть. Только теперь это не отдельный
блок, как было раньше – рама «вплетена» в силовую структуру несущего кузова
и крепится к нему через десять втулок, что позволяет снизить передачу
вибраций. Жесткость кузова на кручение у нового Discovery выросла на 32%.
Кстати, здесь необычно решена компоновка. Приводные валы задней оси проходят
сквозь раму. Так они лучше защищены от повреждений, да и центр тяжести
опущен ниже.
Раздаточная коробка с небольшими изменениями позаимствована у Range
Rover и вдвое легче прежней. Пониженный ряд можно включать на ходу при
скорости до 40 км/ч, а задействовать обычный – до 60 км/ч. Система полного
привода интересна и тем, что дифференциалы имеют не два состояния (распущен
и заблокирован), а массу промежуточных фаз. Передний же «диф» сделали
неблокируемым в угоду большим четкости и остроте рулевого.
В нашей машине установлена активная пневматическая подвеска с интересной
особенностью – в ней использован дополнительный клапан, через который
воздух, вытесняемый из стойки одного колеса, переходит в стойку соосного.
Эта имитация работы неразрезного моста улучшает геометрическую проходимость.
Каково внутри?
Салон с посадочной формулой 2+3+2 вмещает семерых пассажиров. Каждый
ряд сидений выше предыдущего, чтобы путешественники лучше видели, что
творится вокруг. Опасения, что это пагубно скажется на обзорности для
водителя, оказались напрасными.
Несмотря на всю хитроумность системы полного привода, разобраться в ее
работе не составило труда. Конечно, жаль, что бортовой компьютер не «говорит»
если не по-украински, то хотя бы по-русски (как в новом Ford Focus). Однако
все пиктограммы системы Tеrrain Respons предельно просты: вот машина по
камням едет, а это явно движение по глубокой колее, и так далее.
Дизель? Дизель!
Под капотом нашего Discovery – специально адаптированный турбодизель,
который разработан концернами Ford и PSA на базе Jaguar S-Type! Этот силовой
агрегат представляет собой чудное сочетание упорства и проворства. Так
что даже на фоне 2,5-тонной массы машины не очень впечатляющий объем 2,7
л не смущает. Ко всему прочему двигатель тихий и сбалансированный. А то,
что это дизель, можно распознать разве только по своеобразным ноткам в
«голосе» на сбросе газа. Да и то если задаться такой целью.
Под стать бодрому начальному разгону не «по-джиперски» отзывчивое рулевое.
Но не стоит строить из себя гонщика – высокая машина даже на 19-дюймовых
низкопрофильных колесах 255/55 остается довольно вальяжной. Хотя о безопасности
позаботились. От перехода кренов в стадию опасных убережет система Active
Roll Mitigation. Она распознает ситуацию, в которой машина может опрокинуться,
и корректирует топливоподачу, а также подтормаживает колеса, необходимые
для спрямления траектории. Также за безопасность в поворотах отвечает
умная АКПП. Она по углу поворота руля определяет вхождение в поворот и
старается в этот момент максимально отсрочить переключение на повышенную
передачу.
На пути и беспутье
Выбравшись на такой машине на разбитый проселок и размытую дождями лесную
дорогу на подъездах к даче, можно по достоинству оценить активную подвеску.
Одной клавишей поднимаешь авто на 240 мм над дорогой и едешь, как по ровному
асфальту. Те неровности, которые обычно преодолеваются на первой передаче,
за рулем Discovery пролетаешь на 60 км/ч. Причем подвеска так мягко проглатывает
серии ям и горбов, что только диву даешься. С другой стороны, на лесной
дороге, которая казалась такой широкой, вдруг становится тесно. Еще бы
– машина на добрых 20 сантиметров шире привычных легковушек.
Если на трассе забыть перевести клиренс Land Rover в нормальное положение,
то как только скорость достигнет 50 км/ч, машина сама опустится до обычных
185 мм над землей. Минимальный же уровень 135 мм доступен только для посадки-высадки
или движения на очень малых скоростях (при заезде в гараж).
Махнем!
Раз уж нами выбрана 7-местная дизельная модификация вседорожника, не
драйверская, а скорее туристическая и семейная, то мы решили не мудрствуя
лукаво использовать ее по прямому назначению. 1 мая откомандировали из
Киева в село за 300 км одну семейку: папу, маму, сына, дочь и бабушку.
Что из этого получилось, смотрите сами.
| Комплектация HSE | |
| |
|
| Дополнительное
оборудование | |
| |
|
| |||||||
)
| |||||||
)
| |||||||
)
| |||||||
)
| |||||||
)
| |||||||
)
| | ||||||||||||
|
|
| Terrain Respons | |
| |
|
)
| Land
Rover Discovery 3 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора, Сергея Кузьмича и Land Rover
на тест автомобиль
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
