Тестируем электромобиль MG4 Power, который имеет самое крутое на рынке соотношение цены, мощности и ускорения. За 1,45 млн грн получаем 435 л.с. и разнон от 0 «сотни» всего за 3,8 с. И это официальная модель – с заводской гарантией и надлежащим сервисом.
Отечественный рынок электромобилей продолжает расти и до конца года здесь ожидается настоящий бум. Отметим, что с 2026 года в Украине отменяют льготы и возвращаются НДС на электромобили, что сделает их дороже минимум на 30%.
Техника
В основе MG4 Power лежит модульная масштабируемая платформа (MSP). Если заднеприводная модель имеет один электромотор – мощностью 150 кВт, то в нашем случае их уже два – передние колеса приводит 170-килловаттный агрегат. Итого суммарно моторы выдают 320 кВт и 600 Нм.
Заслуживает внимание новая система динамического контроля поворотов, которая впервые используется на MG. Электронный блокируемый дифференциал и интеллектуальная система управления двигателем позволяют оптимально распределять крутящий момент между четырьмя колесами. Это улучшает тягово-сцепные свойства, что повышает уверенность при движении в различных условиях.
Подвеску доработали, сделав ее на 25% жестче. С этой целью были перенастроены пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управления стало более четким. Увеличенный дорожный просвет – со 150 до 160 мм, а также ровное днище под пластиковой крышкой повысили проходимость.
Модернизированные вентилируемые диски диаметром 345 мм на всех колесах обеспечивают тормозной путь со 100 км/ч всего 33,9 м. На машине установлены дорогие шины Bridgestone Turanza размерности 235/45 R18.
Снаружи и внутри
Автомобиль, в нашем случае в цвете Hunter Green, привлекает внимание своей незаурядной светотехникой. Это красивые плафоны с тремя группами фар ближнего и дальнего света и «ресничками» дневных ходовых огней (28 светодиодов), а также вертикальные указатели поворотов (36 светодиодов).
Что касается кормы, то здесь не оставят равнодушными декоративные крестообразные фонари, сделанные в виде созвездия Лебедя, а также горизонтальный задний фонарь (172 светодиода).
В салоне сразу замечаешь цифровую приборную панель с 7-дюймовым LCD-‘экраном и центральным сенсорным дисплеем, который хорошо читается даже на ярком солнце. Сохранены и физические кнопки для доступа к так называемым горячим функциям: включение/выключение вентилятора, переход на домашнюю страничку мультимедиа, громкость аудиосистемы и, конечно, «аварийка».
Черный лак на панели приборов не очень стойкий к царапинам, которых уже немало в зоне поворотной рукоятки – и это при пробеге в несколько тысяч километров. На руле находятся два джойстика, функционал которых меняется в зависимости от выбранного меню.
Салон выглядит солидно, несмотря на наличие большого количества черного блестящего пластика. Тестируемая машина оказалась в топовом исполнении – с комбинированной отделкой из алькантары и эко-кожи, крыша и стойки окрашены в черный цвет. Для хэтчбека C-класса, с колесной базой 2,7 м места внутри вполне хватает для пятерых человек.
Что касается посадки, то передние сиденья находятся буквально на полу и лишены регулировки наклона подушки. В итоге высоким водителям придется попотеть с настройками для обеспечения нормальной поддержки ног на подушке.
На заднем ряду можно посадить и третьего пассажира, благо здесь нет высокого моторного тоннеля. В целом места над головой и в ногах предостаточно для людей ростом выше 180 см. А вот при поездках вдвоем не хватает центрального откидного подлокотника. Отсутствуют и отдельные воздуховоды для задних седоков, равно как и подогрев сидений. Здесь есть только один USB-разъем для зарядки и отсек для мелочевки в центральной консоли. Из оригинальных решений отметим наличие двух карманов на спинках передних сидений, куда можно положить, к примеру, девайсы.
Хочется отметить недостаточную обзорность через небольшое заднее окно, что усугубляется тремя торчащими подголовниками. Последние можно было сделать Г-образными, чтобы они максимально опускались на спинку сиденья.
Багажник в машине только один – стандартного как для такого класса машин размера. Под его полом находится небольшой отсек, где хранятся зарядные кабели, а также ремкомплект для колеса (компрессор и герметик).
На ходу
Удобно, что MG4 Power не нужно специально заводить или глушить. Эта фишка, которая сегодня встречается на многих электромобилях. Открыл дверь, сел за руль – и машина переходит в режим standby с запуском кондиционера. Перевел селектор в режим Drive – и можно ехать. Для выключения достаточно перевести селектор коробки передач на Parking. После этого нажимаешь кнопку на дверях или ключах и – машина засыпает.
Через меню можно задействовать режим экономии энергии – energy 7 mode, чтобы на дольше хватило батареи. Имеется также такой режим как onepad drive mod, когда управляешь автомобилем только педалью акселератора: для разгона нажимаешь, а для торможения отпускаешь. В последнем случае сразу же происходит процесс рекуперации.
Водитель оценит систему помощи, которая не только выполняет функции активного круиз-контроля, но и является упрощенным автопилотом. Он удерживает автомобиль на полосе движения, соблюдает дистанцию и, что особенно ценно при городской езде в тянучках, автоматически останавливает, а затем снова разгоняет машину, вслед за впереди идущей машину.
MG4 Power оснащен и многими другими электронными помощниками. Это, например, система предотвращения лобового столкновения, а также система, которая при движении задним ходом уберегает от наезда на пешеходов и велосипедистов. Имеется и система, следящая за внимательностью водителя, которая оповещает его в случае необходимости сделать остановку для отдыха
Батарея, зарядка и запас хода
Емкость батареи не отличается от заднеприводной версии и составляет 64 кВт. ч. По данным производителя, средний расход энергии составляет 18,7 кВт.ч на 100 км. Как показал тест-драйв, при спокойной езде по Киеву можно уложиться и вовсе в 14 кВт.ч. Таким образом, завяленный запас хода в 385 – 460 км выглядит вполне реалистично.
Машина оснащена активной решеткой радиатора (AGS), которая контролирует поток воздуха для улучшения аэродинамики и оптимизации тепловых характеристик. В обычных условиях решетка закрыта, что снижает потребление энергии и улучшает тепловой и акустический комфорт.
Система обогрева тепловым насосом позволяет увеличить запас хода в холодное время года. Батареи рассчитана примерно на 1500 – 2000 циклов зарядки. В свою очередь благодаря максимальной выходной мощности 2200 Вт машина сама может заряжать какое-либо внешнее устройство, в том числе через разъемы USB.
Одно из преимуществ покупки официального автомобиля является установка европейских разъемов зарядки, в нашем случае – это Type 2 и ССS Combo 2.
Цена и выводы
Немає необхідності платити додатково за такі корисні функції, як адаптивний круїз-контроль і асистент руху в заторах. Відтепер отримуйте їх вже в стандартній комплектації і насолоджуйтесь зручністю, яку приносять розумні технології.
Ціна задньоприводної версії cтартує від 995 585 грн, щожо XPower AWD, то він коштує 1 450 425 грн
Таким образом, MG4 Power является незаурядным электромобилем по соотношению разгонной динамики и цены. Однако гораздо более привлекательной с точки зрения практичности выглядит одномоторная версия, которая значительно дешевле, имеет хороший запас хода и достойную динамику.
