)
)
)
)
)
)
)
)
 | | НовыеавтомобилиотечественногопроизводствадорожаютценаиномарокнеменяетсяWКогда
эта машина была всего лишь робким концепт-каром, ее называли Nissan Fairlady Z. Перед запуском в серию слова «прекрасная леди» из названия убрали, оставив лишь букву Z да сухие цифры 350, соответствующие «округленному» литражу мотора. Мы решили восстановить историческую справедливость – и вот у нас в гостях очаровательная незнакомка. |
Представления мужчин
о красоте меняются быстрее, чем поколения «Пентиумов» на их рабочих столах.
Выйди сейчас на фешенебельный подиум Мерилин Монро, и она не выдержит
сравнения с Кейт Мосс – старомодна. Точно так же и прародитель нынешней
«зэтки» – дебютировавшее в 1969 году купе Datsun 240Z – не выдержало бы
в начале XXI века никакой критики. Именно поэтому, создавая новый облик
350Z, художники калифорнийского дизайн-центра Nissan решили отказаться
от прямого копирования стилистики славных предков модели, как сегодня
это делают многие компании, и обратились к современному жанру Techno.
Получилось стильное купе. Проверим, такое ли оно быстрое, как и красивое?
Парное катание
Процесс посадки в машину высотой метр тридцать не так легок, как в обычный
автомобиль, но и особой ловкости не требует. Ну а в салоне, напротив,
все напоминает о спортивном характере автомобиля, начиная с глубокой посадки
и заканчивая избытком тепла, проникающего через стенку моторного отсека
в двухместный кокпит. Это ощущается, когда при езде стараешься максимально
насладиться звуками работающего автомобиля, отключив не только аудиосистему,
но и климат-контроль.
Дополнительную информацию о состоянии «здоровья» леди предоставляют три
прибора, расположенных на вершине центральной консоли: указатель давления
масла, вольтметр и дисплей бортового компьютера.
Интересной особенностью новинки является щиток приборов, закрепленный
на рулевой колонке и перемещающийся вместе с ней по высоте. Подобное решение
ранее уже встречалось на кроссовере Murano. Да и сама «баранка» до боли
знакома. Где же мы ее могли видеть? Ну конечно, практически такая же установлена
на Pathfinder! Руль удобен кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем,
вынесенными на спицы, но для спорткара его диаметр великоват. Зато рычаг
6-ступенчатой «механики» идеально ложится прямо в ладонь. От рулевого
колеса до него лишь незначительное движение руки.
Под стеклом задней двери мерцает накладка широкой поперечины-усилителя
со стилизованной буквой Z. Багажник получился немалый по меркам купе (235
л), но эта перемычка затрудняет погрузку. Об этом «ниссановцы» подумали
и помогли будущему хозяину специальной инструкцией-наклейкой на крышке
багажника. Она подсказывает, как правильно загрузить... две сумки для
гольфа! Ну а мелкую и среднего размера поклажу в салоне можно упрятать
в четыре отделения (пара больших и два перчаточных), расположенных за
спинками единственной пары сидений.
Козырная шестерка
Под капотом оживает известная «ниссановская» V-образная «шестерка» серии
VQ объемом 3,5 л. На таких автомобилях, как Nissan Teana или Renault Vel
Satis, этот мотор развивает 230–240 л. с. в зависимости от модели. Для
«зэтки» двигатель серьезно модернизировали – облегчили поршни, шатуны,
доработали распредвалы, перенастроили системы впуска и выпуска. В результате
первоначально 350Z имел в своем распоряжении 280 л. с., а после рестайлинга
этого года прибавил еще 20. Если учесть, что снаряженная масса 350Z едва
превышает 1500 кг, то на тонну веса приходится аж 200 л. с.!
Поворот ключа – и мотор ожил. Вместо ожидаемого басовитого рыка на холостых
оборотах мотор практически не слышен. Оказалось, что 350Z – это не бескомпромиссный
спорткар, а машина, пригодная для ежедневной езды. Прекрасно сбалансированный,
тяговитый двигатель отлично зарекомендовал себя даже в городской тянучке,
когда стрелка тахометра не переваливает за отметку пару тысяч оборотов.
Характер и «голос» двигателя, а вслед за ним и всего автомобиля, преображается,
когда стрелка тахометра перебирается за отметку в 3500–4000 об/мин. Вот
тогда 350Z проявляет все свои спортивные повадки. Лишь ограничитель, настроенный
на 7000 об/мин, прерывает стремительный разгон. И тут как нельзя кстати
короткое расстояние от руля до рычага и малые его ходы. Щелк – и на очередной
передаче мотор снова стремится к ограничителю. Чтобы не «проспать» момент
перехода, «ниссановцы», на манер гоночных машин, установили красный огонек.
Он загорается на тахометре при приближении оборотов к шести тысячам и
намекает на то, что уже пора переходить на следующую ступень.
При высоких скоростях на хорошем покрытии «зэтка» держится неплохо.
Правда, когда скорость более 200 км/ч и на дороге встречаются даже небольшие
неровности, уверенность пропадает. Автомобиль начинает немного плавать:
дают о себе знать довольно комфортные настройки подвески. Она упругая,
но не «дубовая», да и клиренс не слишком мал. Благодаря этому даже на
18-дюймовых низкопрофильных шинах нет дискомфорта при движении по городским
дорогам с переездами трамвайных путей и тому подобными препятствиями.
Можно хулиганить
Проверку поведения при скоростном маневрировании на полигоне «зэтка»
проходит играючи. Острый упругий руль с хорошей информативностью дает
четкое представление о том, в каком положении передние колеса. При быстрых
сменах полосы движения даже с провокациями в виде передозировки тяги и
резкой работы рулем система стабилизации курсовой устойчивости ESP не
спешит вмешиваться. Она дает водителю простор для легкого хулиганства
– чуть поскользить, попищать здоровенными шинами. ESP можно и вовсе отключить.
Но стоит быть начеку. Автомобиль великолепно управляется, легко стабилизируется
и живо реагирует на сброс и нажатие педали газа – и именно в этом главная
опасность. Хочется один и тот же вираж проезжать все быстрее, и не ровен
час можно перешагнуть грань. А справиться с 300-сильным заднеприводным
автомобилем в скольжении по силам далеко не каждому водителю.
Кто вы, леди?
Вопреки ожиданиям, Nissan 350Z оказался дружелюбной машиной. Эта леди
способна зажечь в сердце водителя жгучий огонь любви к быстрой езде и
острым спортивным реакциям. Но в то же время 350Z под силу и куда более
сложная задача – быть верной подругой в повседневной жизни. Украшать будни,
избавив их от серости и тоски.
| Прекрасная
леди | |
| |
|
)
)
)
)
Резюме «Автоцентра»
| | ||||||||||||||
|
|
| Комплектация | |
| |
|
| Nissan
350Z |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
BMW
)
Z4 M Coupe
Отличается мощным мотором, подготовленным спортивным подразделением Motorsport.
Однако за динамику приходится платить высоким расходом топлива в городском
цикле.
Audi
)
TT 3.2 quattro
Единственный из конкурентов имеет полноприводную трансмиссию quattro,
а также самый «свежий» в своем сегменте (дебют – июль 2006 года). Демонстрирует
умеренный аппетит.
Porsche
)
Cayman S
Несмотря на скромную колесную базу, автомобиль может похвастать наибольшим
багажником – 410 л. Он единственный не имеет электронного ограничителя
скорости и разгоняется до 275 км/ч.
| BMW | Audi | Porsche |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко и фирм-производителей
предоставленный на тест автомобиль
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
