Снаружи Signum больше напоминает спортивный универсал средних размеров. При этом обеспечивает комфортность и просторность, достойные если не лимузина, то уж точно – автомобиля бизнес-класса.
Снаружи Signum больше напоминает спортивный универсал средних размеров. При этом обеспечивает комфортность и просторность, достойные если не лимузина, то уж точно – автомобиля бизнес-класса.
Внешние габариты Signum до бизнесс-класса немного не дотягивают, но он
В душе бизнесмен
| Снаружи Signum больше напоминает спортивный универсал средних размеров. При этом обеспечивает комфортность и просторность, достойные если не лимузина, то уж точно – автомобиля бизнес-класса. |
Затем был следующий шаг, уже к украинским автолюбителям – Signum привезли в Киев. И мы сразу взяли его на короткий тест – нам досталась версия с 2,2-литровым двигателем, оснащенным системой непосредственного впрыска.
Между классами
Signum вышел за пределы среднего класса и претендует на место в бизнес-классе, где правят бал такие «акулы», как BMW 5-series и Меrcedes Е-Klasse. Ранее в данном сегменте Оpel был представлен моделью Omega. Но чего скрывать – эта машина уже конструктивно устарела. А Signum – вот он, стоит передо мной, поблескивая темно-синими лакированными бортами. Кстати, мне кажется, что именно такого цвета автомобиль выглядит наиболее респектабельно, шикарно и по-деловому.
Signum сделан на удлиненной на 130 мм платформе модели Vectra (по размерам базы он «переплюнул» даже Opel Omega). При этом машина всего на 40 мм длиннее Vectra с кузовом седан. Что это значит? То, что при габаритах автомобиля среднего класса в салоне Signum места даже больше, чем у иных шикарных «бизнесменов». Правда, по закону сохранения пространства, если в одном месте прибывает, в другом убывает. У Signum’а убыло в багажнике. В «походном» состоянии он на 135 л меньше, чем у Vectra. Зато при разложенных задних сиденьях на 360 л больше, чем «вектровский».
Тип кузова Opel Signum сразу и не определишь. Для хэтчбека у него слишком большая колесная база. Может, это универсал? Но как тогда быть с короткими свесами и большими колесами? Как мириться с отсутствием боковых стекол за задней дверью (на их месте – широченные стойки)? Все эти элементы придают Opel Signum спортивности и подтянутости. Их только подчеркивают большой воздухозаборник в переднем бампере и имитирующие «жабры» выштамповки по его бокам. Выраженная агрессия – это намек на то, что машина предназначена не для перевозки картошки.
Посмотрев на Signum в профиль, сразу замечаешь, какие широкие у него двери. Через них очень удобно проникать в салон. Интерьер знакомый – «вектровский». Но места в Signum гораздо больше. Правда, только на задних сиденьях. Безусловно, там поместятся и трое взрослых, но двоим все же будет удобнее. Негоже солидным деловым людям чувствовать себя стесненно, ведь по ширине и высоте Signum не отличается от Vectra. Конструкторы сделали акцент на пространстве для ног задних пассажиров – сидящий сзади босс сможет позволить себе развалиться (каждую из частей спинки можно наклонить по своему усмотрению), вытянув ноги или закинув их одну на другую.
Провокатор
Под капотом нашего Opel Signum – мотор объемом 2,2 л, но не 147-сильная версия, которая знакома по моделям Vectra и Omega, а новый. Этот двигатель оборудован системой непосредственного впрыска топлива и развивает мощность 155 л. с. Он отлично тянет в широком диапазоне оборотов, не требуя от водителя частых переключений. Это особенно понравится тем, кто не любит, когда сцепление берет слишком высоко, как на нашем авто. С непривычки в момент троганья приходится долго «подводить» педаль. С другой стороны, такие настройки вызывают желание ехать плавнее. Только собрался пошустрить, резко переключаясь и бросая сцепление, – начинаются толчки и дерганья. Чтобы смена ступени происходила незаметно, следует аккуратнее обращаться с педалью, что подразумевает более долгое и плавное включение передачи. Сами ходы рычага, четкость и усилия не вызывают никаких нареканий. Зато приятная упругость и внятное нарастание реактивного усилия на руле в поворотах, наоборот, провоцируют на более активный драйв. Особенно когда узкая извилистая дорога пустынна. И вот уже люк, который можно было спокойно и заблаговременно миновать, объезжается в режиме «переставки». За ним второй, третий. И вираж уже закладываю покруче. А Signum даже поощряет такую манеру езды, охотно и быстро реагируя на повороты информативного руля. При этом в меру жесткая и достаточно комфортная подвеска неплохо справляется с кренами и колебаниями кузова. Даже поймав на скорости несколько глубоких волн, на которых Omega при 120 км/ч на третьем колебании уже касается днищем асфальта, Signum лишь упруго качнул пассажиров. Ходовая тихо и уверенно отрабатывает попадающие под колеса стыки, заплаты и выбоины, сообщая о них разве что глухими шлепками широких покрышек.
Вот такой вариант
Этот автомобиль в Украине будет несколько дороже, чем машины среднего класса, но дешевле, чем авто бизнес-класса. Это делает Opel Signum очень интересным предложением для тех, кому нужен служебный автомобиль и приходится часто ездить на большие расстояния. Комфортная подвеска, удобный и просторный салон, множество отсеков и боксов для вещей – что еще надо для продолжительных загородных марш-бросков! А благодаря оригинальной внешности и средним размерам Signum и в городе не будет выглядеть громоздким.
|
|
| | |
| | |
| |
| Opel Signum |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||