Автомобильная эволюция в асфальтовых джунглях создала новый подвид «двести седьмого». Он отчасти – робот, и этим обязан новой роботизированой коробке передач под названием 2-Tronic. Не потеряет ли «львенок» свою дружелюбность и покладистость от такого нововведения?
| | Автомобильная эволюция в асфальтовых джунглях создала новый подвид «двести седьмого». Он отчасти – робот, и этим обязан новой роботизированой коробке передач под названием 2-Tronic. Не потеряет ли «львенок» свою дружелюбность и покладистость от такого нововведения? |
Нового в Peugeot 207 появилось немного. Машина оснащена 1,4-литровым мотором мощностью 90 л. с. Его характер хорошо известен, поэтому сосредоточимся на работе новой трансмиссии. Ведь раньше машина с таким двигателем выпускалась только с МКП, «автомат» был доступен для более мощных версий.
2-Tronic, как и все роботизированные коробки передач, дает возможность двигаться как в полностью автоматическом режиме, так и с самостоятельным переключением ступеней. Делать это можно, не только двигая рычаг в специальной прорези вперед–назад. Более удобно при активной езде, например, обгонах на трассе, выбирать нужную ступень с помощью подрулевых лепестков. Да и в городских условиях, когда возникала необходимость быстрого маневра, на «двести седьмом» с 2-Tronic я предпочитал менять передачи именно лепестками. Если полностью полагаться на работу автоматики, то мгновенного отзыва ждать не стоит. Машине после нажатия на газ нужна секунда-другая, чтобы двинуться вперед. А в случае ручного включения нижней ступени все происходит заметно быстрее. Впрочем, режим Auto не менее востребован. В пробке спасает именно он. Но если поток тянется в гору, нужно быть внимательным – ведь в отличие от классических АКП 2-Tronic не удерживает автомобиль от отката назад. Зато несомненное преимущество такой трансмиссии – ее экономичность. При равных с «механикой» максимальной скорости и разгонной динамике «двести седьмой», оснащенный «роботом», в городе берет на каждую тысячу км на 6 л бензина меньше.
| Общие данные | | Тип кузова | хэтчбек | | Дверей/мест | 5/5 | | Габариты, Д/Ш/В, мм | 4030/1720/1472 | | База, мм | 2540 | | Клиренс, мм | 122 | | Объем багажника, л | 270/1195 | | Объем бака, л | 50 | | Двигатель | | Тип | бенз. с распр. впр. | | Расп. и к-во цил./ кл. на цил. | R4/4 | | Объем, см куб. | 1360 | | Мощность, кВт (л. с.)/об/мин | 65 (90)/5250 | | Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 133/3250 | | Трансмиссия | | Тип привода | передний | | КП | 5-ст. мех. | 5-ст. робот. | | Ходовая часть | | Тормоза передние/задние | диск. вент./бараб. | | Подвеска передняя/задняя | незав./полузав. | | Усилитель | электро | | Шины | 185/65 R15 | | Эксплуатационные показатели | | Макс. скорость, км/ч | 180 | 180 | | Разгон 0–100 км/ч, с | 12,7 | 12,7 | | Расх. трасса–город, л/100 км | 5,2–8,5 | 5,2–7,9 | | Гарантия, лет/км | 3/без огр. проб. | | Мин. стоим., грн.* | 107495 | 112820 | | * По курср НБУ на 15.07.08 |
|
Андрей Петров
Фото Владислава Бойко