Укрощение царя зверей нашей редакцией длилось три месяца. За это время Peugeot 407 2.0E ST Sport успел пробежать более двадцати тысяч километров.
)
)
)
)
)
)
)
 | | Укрощение царя зверей нашей редакцией длилось три месяца. За это время Peugeot 407 2.0E ST Sport успел пробежать более двадцати тысяч километров. |
Седан D-класса с немалой колесной базой обеспечивал комфортную езду, а богато оснащенный салон помогал переносить тяготы городских пробок. Ведь именно на улицы Киева пришелся основной пробег нашего Peugeot 407. В утренних поездках с тянучками и заторами мы могли по достоинству оценить прелесть сверхдлинной первой передачи. А просторные кресла, раздельный климат-контроль и хорошая аудиосистема позволяли чувствовать себя уютно даже в дорожной давке.
Увы, за время езды на Peugeot 407 так и не удалось привыкнуть к длинному передку. При маневрах на тесных стоянках или парковке у высоких бордюров сердце замирало до последнего дня. И несмотря на нашу осторожность, на бампере осталось несколько «красноречивых» царапин в память о контактах с бровкой. Впрочем, заметить их трудно, поскольку в этой ситуации страдает самая нижняя часть бампера. Но длина передка объясняется конструкцией силового каркаса, отвечающего за повышение пассивной безопасности.
Зато задним ходом можно парковаться не глядя в зеркало, на слух. Парктроник предельно точно и корректно сообщает о приближении к препятствию и о дистанции до него.
Скользим
Когда осень плавно перешла в настоящую зиму, мы в полной мере вкусили все прелести езды по скользким дорогам. Некоторое время после наступления холодов машина оставалась «обутой» в летнюю резину. Это временное неудобство позволило по достоинству оценить возможности системы стабилизации курсовой устойчивости. И это притом, что сами настройки комфортной подвески позволяют при наличии соответствующей сезону резины легко обходиться без ESP. После того как машину переобули в зимние шины, мы стали ездить по снегу и льду почти так же уверенно, как посуху.
Марш-броски
За три месяца наш «четыреста седьмой» лишь пару раз отправлялся в тысячекилометровые пробеги. На трассе автомобиль хорошо держал дорогу, подвеска плавно отрабатывала неровности, коими изобилуют украинские магистрали, и при этом «407-й» легко прописывал виражи. Кстати, как и следовало ожидать, при послетестовом осмотре мы не обнаружили какого-либо износа, а тем более дефектов многорычажных передней и задней подвесок.
Экономия
Машина не самых скромных габаритов с 2,0-литровым мотором при активной езде в городе продемонстрировала умеренный расход топлива. Нам удалось найти общий язык с Peugeot 407. При экономичном стиле вождения его «аппетит» можно умерить и довести до 7,5 л в смешанном режиме. Если не слишком стеснять себя и в то же время не вдавливать педаль акселератора в пол, расход вырастет до 9 – 9,5 л. Такой же «аппетит» «407-й» демонстрирует и за городом на скоростях выше 110 км/ч из-за не слишком экономичной пятой передачи.
Мелкие неприятности
Одной из немногочисленных неприятностей стал отказ замка багажника. Элегантно нажимаем на кнопку, замаскированную в нуле на «шильдике» и… ничего не происходит. Не беда – на брелоке есть кнопка дистанционного отпирания крышки. Но со временем замок перестал реагировать и на «дистанционку». Пришлось лезть в багажник из салона через откидные спинки кресел.
Еще одно мелкое происшествие – без видимой причины отпал молдинг на правой передней двери. Впрочем, эти неполадки скорее из разряда досадных, но безвредных. Их легко устранить по гарантии.
Полезно и удобно
То, что наш автомобиль был далеко не в самой скромной комплектации, обеспечило дополнительные удобства. Зимними вечерами он предупредительно освещал пространство у двери, чтобы мы не вступили в лужу или что-нибудь похуже. Мощный ксеноновый свет решительно разгонял темноту, а омыватели фар высокого давления следили за тем, чтобы «глаза» автомобиля никогда не затуманивались (плата за это – довольно высокий расход жидкости для омывателя). Подогрев сидений, шторки на втором ряду, раздельный климат-контроль – все это только придавало дополнительный шарм «407-му». А как быстро даже в сильный мороз отогревалось покатое лобовое стекло!
Сколько стоит?
А теперь традиционно посчитаем, во что обошелся каждый из пройденных нами двух десятков тысяч километров пробега. Суммируем расходы на стоянку, ТО и бензин (без учета амортизации, стоимости страховки и жидкости для омывателя). Три месяца езды за рулем нового французского «хищника» обошлись нам в 6300 гривен (87% – затраты на топливо). А километр пути на Peugeot 407 стоил нам 0,35 грн.
| Затраты на эксплуатацию Peugeot 407 2.0E ST Sport, грн. |
|
| Peugeot 407 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
А теперь – двухдверный!
Вмеру агрессивный и спортивно-подтянутый облик Peugeot 407 наводит на мысль о необходимости создания его модификации с кузовом купе. Сегодня мы уже можем представить, как будет выглядеть эта машина.
Премьера новейшего Peugeot 407 Coupe, по некоторым данным, может состояться совсем скоро – буквально через месяц, на автошоу в Женеве. Косвенно это подтверждается и тем, что французская компания уже приступила к дорожным тестам первых прототипов этой машины. А значит, вездесущие фотошпионы получили возможность поймать новинку в объективы своих камер. Дальше – дело техники; имея фотографии закамуфлированного прототипа, создать компьютерный макет достаточно просто.
По нашим сведениям, дизайн купе выдержан в том же стиле, что и все последние концептуальные автомобили компании. В его облике будут угадываться черты Peugeot Silhouette, Peugeot Elixir и Peugeot 907. Ключевыми элементами новинки станут вытянутый капот с сильно наклоненным лобовым стеклом, а также выразительная передняя часть кузова с крупным воздухозаборником – в точности как у седана Peugeot 407. С другой стороны, аркообразная линия крыши и элегантные вытянутые задние фонари сразу же вызывают ассоциации с моделью 307 CC.
При всем при этом самое удивительное во внешности новинки, пожалуй, то, что она выглядит как-то очень «по-итальянски». В первую очередь это странно потому, что в отличие от Peugeot 406, действительно созданного итальянским дизайнерским ателье Pininfarina, «407-й» «рисовали» французские специалисты из собственного дизайн-центра Peugeot. Пример взаимовлияния дизайнерских школ? Вполне возможно.
В техническом плане Peugeot 407 Coupe будет во многом повторять версию с кузовом седан – тем более что в ее основе лежит то же шасси. Главные отличия, как несложно предположить, будут заключаться в настройках подвески и, возможно, рулевого управления. Кроме того, новинка получит несколько иную линейку двигателей, одним из ключевых пунктов которой станет современный турбодизель объемом 2,7 л и мощностью 207 л. с., разработанный совместно с концерном Ford и представленный прошлым летом на модели Jaguar S-Type. Пожалуй, именно на эту модификацию французы возлагают самые большие надежды – хотя бы потому, что концерны Ford и PSA/Peugeot-Citroёn вложили в программу разработки и создания дизелей V6 около 350 миллионов евро.