Всем хороши французские дизели – тяговитые, тихие, экономичные. Но как они ведут себя в снежные и морозные украинские зимы? Мы проверяем это на примере тестового Renault Megane 1.5 dCi.
Всем хороши французские дизели – тяговитые, тихие, экономичные. Но как они ведут себя в снежные и морозные украинские зимы? Мы проверяем это на примере тестового Renault Megane 1.5 dCi.
Всем хороши французские дизели – тяговитые, тихие, экономичные. Но как они ведут себя в снежные и морозные украинские зимы? Мы проверяем это на примере тестового Renault Megane 1.5 dCi.
Серый Megane с приходом зимы мало изменил свой характер. Он по-прежнему радует экономичностью – расходует в среднем 5,5-6,0 л дизтоплива на 100 км. И только когда весь Киев стал в пробках из-за обильных снегопадов, на борткомпьютере появились цифры 7,2 л на «сотню». При этом в бак попадает различное дизтопливо – чаще всего самое обычное, отвечающее украинским стандартам. Лишь когда мороз подбирался к минус 20, мы заливали импортное «Арктик». Мотор заводится с первого раза – здесь стартер включается после нажатия на кнопку «Старт», а электроника сама следит, когда свечи накала нагреются до необходимой для воспламенения температуры. Долго прогревать двигатель на стоянке нет смысла – на ходу это происходит намного быстрее. Поэтому смахиваем снег с кузова и не спеша отправляемся в путь.
Вопреки ожиданиям скептиков (дескать, дизель сам по себе долго греется, а тут еще и французский климат-контроль), мерзнуть в авто не приходится. Передние пассажиры включают подогрев сидений (кнопка его включения находится на корпусе кресел, но приспосабливаешься быстро), а у задних есть дефлекторы обдува на консоли между передними сиденьями. Чтобы салон обогревался быстрее, мы выставляем температуру на максимум – градусов на 28-29. Спустя несколько минут, когда начинает поступать теплый воздух, снижаем ее до 22-23° и в таком режиме едем сотни километров, забыв о регулировании температуры и направлении подачи воздуха.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Еще по теме:
Тест-драйв Renault Megane: Зрелый экономист
На ресурсных испытаниях в редакции находится хэтчбек Renault Megane 1.5 dCi. В целом модель третьего поколения хорошо знакома, но его 105-сильный турбодизельный мотор пробудил в нас желание проверить, насколько такой двигатель экономичен и удобен в городе и на трассе. Итак, кто куда поедет?
Благодаря большому клиренсу (160 мм – почти как у некоторых кроссоверов!) и небольшим свесам авто не цепляется за снежные наплывы и не дерет днищем при езде по колее.
Пережить зиму в комфортном режиме помогает ряд опций, которые предусмотрены в нашей комплектации Dynamique. Противобуксовочная система и ESP позволяют спокойно чувствовать себя на скользких дорогах, задний парктроник – маневрировать в узких заснеженных дворах, а поворотные ксеноновые фары выручают на трассах и улицах без освещения. Не хватает разве что обогрева зоны дворников на лобовом стекле – на стеклоочистители часто намерзает снег. Но в целом эксплуатация дизельного «француза» зимой не вызывает никаких трудностей.