Skoda Octavia A5: 4 взгляда

Когда в редакцию на долгосрочный тест взяли Octavia, я заметил, что коллеги

начали на меня обижаться. Я всеми правдами и неправдами старался узурпировать

этот автомобиль. А почему бы и нет? Именно такая машина нужна мне каждый

день. В городе для ежедневных поездок на работу она очень хороша. В пробках

тяга мотора с «низов» и плавная шкодовская дозировка газа напольной педалью

акселератора помогают ездить без напряжения. Нужно поехать в Умань. Туда

и обратно – 400 километров. Конечно же, и тут выручит Octavia с ее эластичным

динамичным двигателем и 6-ступенчатой «механикой». На высшей передаче по

трассе она близка по расходу к заявленным 5,6 л/100 км. Кроме того, на загородной

трассе совершать обгоны на Octavia 1.8 TSI – истинное удовольствие. Рывки

на опережение попутчиков даются машине легко даже при переключении вниз всего

на 5-ю передачу. Отвезти на дачу тещу с собакой и кучей вещей? Пожалуйста.

Пакетам и сумкам достаточно места в багажнике. Жаль только, в грузовом отсеке

Octavia не предусмотрены дополнительные розетки на 12 В. Подключить автомобильный

холодильник некуда. Зато Марли (дружелюбный пес охотничьей породы бигль)

отлично устраивается «в ногах» пустующего пассажирского места. И трансмиссионный

тоннель, который мешал бы третьему пассажиру заднего ряда, ему очень даже

нравится – на него удобно класть морду. Подвеска Octavia, пусть не очень

мягкая, но энергоемкая, отлично справляется с неровностями проселка. Вот

только парковаться задним ходом приходится аккуратно. Если отвыкаешь от размера

машины, то визуально проконтролировать остаток места за ней трудно из-за

высокой кормы. Но это еще один повод не отдавать Octavia. Ведь я уже привык

к ней, и для меня парковка – не проблема.

Как и дорестайлинговая Octavia, обновленная машина сохранила свою колоссальную практичность.

Я всегда разделял Skoda Octavia на две категории. Первая – это машины с

атмосферными бензиновыми и турбодизельными моторами, которые приобретают

ради огромного багажника и большого клиренса. Авто другой категории покупались

как раз ради мотора 1,8 Turbo. Эти автомобили легко узнать на дороге по обилию

тюнинговых элементов и манере поведения. И вот у меня в руках авто, под капотом

которого мотор 1,8 литра с турбиной, но это совершенно новый агрегат с непосредственным

впрыском. На такой машине ездят быстро, а потому ее поведение на дороге должно

быть надежным. Для большего удовольствия я бы пожелал меньшей тяжести и лучшей

обратной связи руля. Несмотря на большой дорожный просвет и достаточно высокий

профиль шин, скоростные повороты Octavia проходит уверенно. Крены кузова

невелики, но когда задок разгружается в повороте, то задние колеса не очень

уверенно придерживаются траектории, особенно на неровной дороге. Зато на

выходе из виража 160-сильный мотор благодаря большой полке максимального

крутящего момента в 250 Нм хорошо ускоряет машину. Так что для меня перспективнее

такая машина с более жесткой подвеской, меньшим клиренсом и низкопрофильными

шинами. В общем, Skoda Octavia RS подойдет.

Благодаря 1,8-литровому турбомотору на разгон до 100 км/ч уходит лишь 7,9

с.

Я владелец дорестайлинговой Skoda Octavia А5, но имею опыт езды и на обновленном

авто. В нем понравились новые бамперы и увеличенные противотуманки. Радиаторная

решетка рестайлинговой машины, на мой взгляд, не очень гармонирует с красивыми

фарами-каплями. В салоне обновленной машины мне не нравится новый блок управления

климат-контролем – старый удобнее и информативнее. Симпатичнее выглядит новая

комбинация приборов с белой подсветкой. Из общих замечаний по обоим поколениям

– скудная шумо­изоляция дверей и колесных арок (в дверях таковой нет, пришлось

самому добавлять все, включая виброизоляцию). Новый турбомотор у Skoda Octavia

1.8 TSI понравился. Если безнаддувная Octavia 2.0 FSI очень эластична в езде

и обороты набирает ровно во всем диапазоне, то с двигателем 1.8 TSI в самом

начале есть ощущение небольшого провала, после которого идет ощутимый и быстрый

подхват. Моторы с непосредственным впрыском требовательны к качеству топлива.

Но это не новость, тем паче при ровных нагрузках они работают на обедненной

топливной смеси в целях экономии и улучшения чистоты выхлопа. Из нюансов

для нормальной работы мотора очень важно своевременное обслуживание и использование

только сертифицированных расходников и масел с допусками концерна Volkswagen.

Из приятных аспектов новой силовой установки 1.8 TSI хочу отметить отдельный

насос охлаждающей жидкости, служащий для охлаждения турбокомпрессора после

остановки мотора. Это существенно уменьшает риск его перегрева.

У меня дорестайлинговая Octavia A5 с 1,6-литровым мотором, поэтому мне,

наверное, больше всех хотелось опробовать обновленную А5 с ее новым 160-сильным

двигателем. Действительно ли непосредственный впрыск топ­лива сделал из 1,8-лит­рового

турбоагрегата достойную замену 2,0-литровому FSI, который устанавливался

ранее? Как оказалось, да. Двигатель 1.8 TSI в паре с шестиступенчатой КП

с иными передаточными числами, чем у коробки версии 2.0 FSI, превзошел все

мои ожидания. При расходе топ­лива в городе 7,5–8,5 л/100 км, как на моем

морально устаревшем 102-сильном моторе MPI, новый агрегат обеспечил машине

отмен­ные динамические характеристики. При необходимости можно оторваться

от многих «заряженных» авто соседей по потоку. А на трассе этот двигатель

при своих 160 силах по расходу топлива оказался даже экономичнее 1,6-литрового

агрегата, потребляя на каждой «сотне» на 0,5–2,0 л горючего меньше. При этом

еще и получаешь наслаждение от езды. На скорости 120 км/ч двигатель не слышен,

так как на шестой передаче на тахометре всего около 2600 об/мин, тогда как

в моем авто – 3500 об/мин. Нужно кого-то быстро обогнать, газ «в пол» – и

машина с приятным ускорением уносится вперед. А с 1,6-литровым агрегатом

приходится ждать заметного промежутка между авто в левом ряду. Предыдущая

Octavia A5 2.0 FSI, несмотря на шестиступенчатую КП, также заметно уступает

новинке с 160-сильным мотором как по расходу топлива в городе, так и по динамике.

Словом, новый мотор для А5 подходит на все 100%. Но, выбирая между 1.6 и

1.8 TSI, следует помнить, что в случае серьезного ремонта эта процедура обойдется

дороже для более мощного мотора. А недостаток у 1.8 TSI обнаружили пока один

– повышенное потребление масла на этапе обкатки.

Турбомотор 1.8 TSI с его экономичностью и тяговитостью стал достойной

заменой 2,0-литровому атмосферному FSI.