Subaru Impreza: И багажник в придачу

Никак не можете привыкнуть, что Subaru Impreza может быть хэтчбеком? Для любителей «классики» есть традиционный седан. Его цена на 300 долларов выше, а багажник на 68 литров больше. Что еще он способен противопоставить «хэтчу»?

Никак не можете привыкнуть, что Subaru Impreza может быть хэтчбеком? Для любителей «классики» есть традиционный седан. Его цена на 300 долларов выше, а багажник на 68 литров больше. Что еще он способен противопоставить «хэтчу»?

Никак не можете привыкнуть, что Subaru Impreza может быть хэтчбеком? Для любителей «классики» есть традиционный седан. Его цена на 300 долларов выше, а багажник на 68 литров больше. Что еще он способен противопоставить «хэтчу»?

Седан расширил гамму модификаций модели. На длительных испытаниях в редакции этот автомобиль раскрывает свой нрав. Выбор 2,0-литровой версии с автоматической коробкой обоснован тем, что «Импрезы» с 1,5-литровыми моторами слабоваты в дальних дорогах, в то же время АКП хороши в многочисленных городских пробках.

Одна из трех

Из трех предлагаемых вариантов выбираем средний. А значит, в этой машине, в отличие от самой простой, мы будем держать в руках руль в кожаной оплетке, в дальней дороге сможем пользоваться круиз-контролем, а страховать нас призвана система стабилизации VDC. Хотя наша машина дороже базовой версии на 1300 долларов, в то же время экономим 3700 долларов по сравнению с версией Sport.

Правда, при этом мы лишаемся системы бесключевого доступа и запуска мотора, ксеноновых фар с омывателями, более «крутой» аудиосистемы с чейнджером на 6 дисков и управлением на руле, 17-дюймовых колес и спортивных сидений. Не будет и аэродинамического обвеса. Ничего страшного – меньше переживаний по поводу его сохранности на наших дорогах и при движении по глубокому снегу (если выпадет).

Регулировка высоты сиденья и возможность перемещать рулевую колонку в двух направлениях позволяют устроиться достаточно удобно. Обзорности ничто не препятствует, а огромные зеркала помогают контролировать ситуацию по сторонам и сзади.

В интерьере отличий от хэтчбека нет. А вот багажник при пятиместной конфигурации вместительнее на 68 л. Конечно, он не такой практичный, так как его не загрузишь до потолка. Впрочем, полка под задним стеклом крепче связывает кузов, повышая его жесткость, и не скрипит. Но при этом на неровных дорогах все равно слышится потрескивание и поскрипывание пластика передней панели.

Один из двух

Под капотом – самый мощный из предлагаемых для седана в нашей стране моторов. Но его 150 «лошадкам» больше по нраву мелкая рысь, чем бешеный галоп. Мотор неплохо тянет уже на средних оборотах, а коробка не напрягает толчками при переключениях. Она подстраивается под стиль вождения, но для обострения реакций я держу рычаг в положении «Спорт».

В нем, даже при спокойном нажатии на педаль газа, мотор переключается на более высоких оборотах и охотнее переходит на пониженные ступени. Это хорошо видно, так как в спортивном режиме на щитке отображается номер включенной передачи. К тому же из этого положения селектора всегда можно начать переключаться самостоятельно.

Небольшая тяжесть руля в поворотах перерастает в упругое сопротивление, что улучшает обратную связь. Резкие маневры Impreza выполняет с присущей более крупной модели Legacy грацией, без излишних кренов. На жестких дефектах подвеска глухими ударами сообщает о качестве дорог. На плавных волнах ходовая не допускает сильной вертикальной раскачки кузова.

Один из вариантов

Наш тестовый автомобиль не разрывает воздух стрекотом «оппозитника», а звучит негромко, но с фирменными нотками в голосе. Седан удобен и практичен в повседневном использовании. Он немного дороже хэтчбека, но его багажник больше, а жесткость кузова лучше. И выглядит он более спокойно и «семейно», чем пятидверная модель. А ведь для кого-то как раз эти качества и важны. В то же время при желании Impreza позволяет получить удовольствие от вождения.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото автора и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Субару Украина» за предоставленный на тест автомобиль