Тест Citroen C5 Aircross: комфорт, как главная технология

Когда в 2024 году Citroen показал свой концепт C5 Aircoss, было понятно, что нас ждет что-то стильное и интересное, ведь тогда это был фактически предсерийный экземпляр. Так и вышло. Европейские продажи новинки стартовали в конце 2025 года, а нам новинка досталась буквально спустя несколько месяцев. Недавно прошла его украинская презентация. И сегодня C5 Aircoss у нас на тест-драйве. Изучим все «фишки» этой модели, рассмотрим с разных сторон, посмотрим на интересное и неожиданное и наглядно сравним с предыдущим поколением C5 Aircoss... https://youtu.be/sDL8nV3mjVM

Необычный облик

Можно сказать, что C5 Aircross стал одним из первых самостоятельных кроссоверов, начавших появляться у французского бренда в 2017-18 годах. А еще он является идейным потомком минивэна C4 Space Tourer, он же, – C4 Picasso. Такая вот эволюция от семейного минивэна до семейного SUV. И вот смотрю на новинку и думаю, одно дело, когда ты создаешь модель «с нуля», задаешь ей форм-фактор, дизайнерское направление. А другое дело, когда ты создаешь новое поколение уже существующей модели, когда люди немного привыкли к нему и надо все это хорошенько переосмыслить и подать как-то интересно. И мне кажется, у Citroen это получилось.

Модель получила совершенно новый дизайн. Но если внимательно присмотреться к его элементам, то можно увидеть, что многие из них – это глубокое переосмысление тех, что были в предыдущем поколении. Но, начиная с передней части, с головной оптики, продолжая линией крыши, стремительной боковой линией, – все это новое, выглядит стильно и современно. Практически вертикальная корма, короткий бампер. Но прежде всего внимание привлекают световые фонари-«крылья». Световой автограф этого автомобиля со стороны кормы смотрится очень классно.

От дизайна к практике

Новый Citroen C5 Airсross построен на современной платформе STLA Medium и, соответственно, его размеры увеличились. Плюс 152 мм в длину, плюс 65 мм – по колесной базе и плюс 77 мм – по ширине. Да, высота не уменьшилась, но в целом это серьезная прибавка в размерах. И также добавлю, что как и в прошлом поколении, C5 Aircoss немного больше, чем его соплатформенный Peugeot 3008.
Передняя оптика вместе с решеткой радиатора сузилась и уменьшилась, благодаря чему кроссовер выглядит не только агрессивно, но даже несколько хищно. Светодиодные фары в топовой комплектации, а у нас именно такая, еще и матричные, с ультратонкой линзовой технологией и адаптивным световым пучком, который автоматически меняется в зависимости от условий движения и погоды. Светят эти фары отлично. А для узнаваемости есть цифровая подпись Ice Cube.
Сравним предыдущее поколение с современным. Начнем с крыши. На предыдущем есть оригинальные рейлинги. На новом же их нет. И вследствие этого новинка выглядит несколько ниже, более динамичной. Если взять общую стилистику, то у прежней модели больше округлых форм и плавных линий. Они видны и в профиль, в форме остекления. Все заужено, сглажено. В то же время новинка имеет больше ровных линий, больше граней, больше углов и выглядит благодаря этому более выразительно. Из некоторых ракурсов видно, что новый C5 Aircross визуально больше, чем его предшественник.

Выбор есть

Новый C5 Aircross вышел на украинский рынок с двумя комплектациями: Plus и Max. Силовых установок также две и обе с бензиновым ДВС. Да, дизель сошел со сцены и неизвестно, как скоро мы его увидим и увидим ли вообще.
Первая силовая установка – это «мягкий» гибрид с турбированным 1.2 и в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями. Вторая – турбированный 1.6 на 180 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатым классическим «автоматом». Замечу, что такой же тандем двигателей и коробок передач предлагается и для нового Peugeot 3008.
Стартовая цена за комплектацию Plus составляет 1393 900 грн ($31 600) и предлагается с двумя вариантами силовых агрегатов. Комплектация Max возможна только с двигателем 1,6. Цена 1 511 500 грн. Комплектация Plus не бедная априори. Например, в ней есть подогрев лобового стекла и система удержания в полосе движения. Но в топовой комплектации добавляется еще пакет «Безопасность Plus», камера кругового обзора, проекция на лобовое стекло, электрорегулировка водительского сиденья, комбинированная отделка из темно-синей кожи и упомянутые матричные фары.
На тестовой машине есть еще и полный пакет опций: крыша черного цвета, панорамный люк на весь потолок, светлая отделка салона с полным электропакетом, вентиляция и массаж передних сидений.

Все ради комфорта

Интерьер получил совершенно новую архитектуру и дизайн, а также название C-Zen Lounge. Это помогает понять, что акцент в первую очередь сделан на уют, комфорт и ваше спокойствие в салоне.
Содействует этому несколько вещей. Во-первых, текстильные вставки в интерьере. Их здесь достаточно много, на передней панели, на дверных картах и даже немного в отделке сидений. Во-вторых, приятная фоновая подсветка. И вечером она добавляет уюта. Особенно, если вы выбирать теплые желтые оттенки.
Добавляет стиля центральная консоль с большим мультимедийным экраном, который парит в воздухе. По-моему, это важный компонент современного автомобиля и обойти его вниманием просто невозможно, особенно в таком исполнении. Итак, у нас вертикальный экран диагональю 13 дюймов. Он разделен условно на две части. На нижнюю, которая не меняется, и на которое расположены регуляторы климата и «виртуальные кнопки». И верхнюю, которую вы можно менять и настраивать по собственному желанию. К примеру, нажали кнопку на экран и можем добавить необходимые виджеты.

Главным тут у нас является навигация от TomTom. Она очень быстро работает, изображение можно увеличивать, возвращать к тому же здесь есть даже 3D-контуры зданий. То есть, если нужно куда-нибудь ехать, вы нажимаете на карту или вводите адрес.
Что еще любопытного? Ну, во-первых, есть ряд «горячих» клавиш. К примеру, можно выключить экран, если он вам вечером мешает. А во-вторых, есть меню всех функций, где вы можете настроить автомобиль, подсветку, комфортные сиденья, то есть чтобы водительское отодвигалось, когда вы выходите, заходите мультимедиа и так далее. В отдельном меню сгруппированы функции безопасности. Опять же, их можно выключать, если вам что-то не нужно, то есть настраивать на свой вкус.

Что касается посадки за рулем, то даже в нижнем положении сиденья здесь хорошая обзорность, потому что я прекрасно вижу капот, ситуацию вокруг. Наружные зеркала небольшие, но вместе с тем имеют многогранную форму, которая позволяет видеть все происходящее вокруг автомобиля. К салонному зеркалу тоже никаких вопросов. Даже при поднятых подголовниках второго ряда также обзорность нормальная.
Если говорить о сиденьях, то мне нравится их форма. Тем более это сиденья Advanced Comfort. Мягкая часть была еще увеличена. Поясничная поддержка хорошая. Ее можно регулировать. Ну и в целом с посадкой на водительском месте здесь полный порядок, потому что у нас есть, конечно, регулировка руля, как по углу наклона, так и по глубине.

Приборную панель интересно углубили в переднюю консоль, а все рядом отделано тканью. Когда я отрегулировал посадку под себя, руль никоим образом не перекрывает мне обзорность. У экрана диагональ 10 дюймов. Вся информация на нем просматривается совершенно четко. К тому же представление этой картинки вы можете настраивать. То есть сюда можно выводить навигацию или функции безопасности.
Самое главное место на горизонтальной части консоли отведено под смартфон. И тут же есть его беспроводная зарядка. Единственное, что я не нашел, как ее можно принудительно отключить. Ну, к примеру, мой смартфон не поддерживает беспроводную зарядку. И потому, когда я его положил, он начал включать рандомно какие-то функции. Пожалуй, это не очень полезно для него, но большинство уже поддерживает.

Есть небольшой подстаканник, под чашечку кофе или бутылку. Также здесь находятся селекторы «автомата» и режимов движения. Их здесь три основных, а также три дополнительных. На нижнем, так сказать, этаже, под консолью, есть много места с дополнительными емкостями и боксами.

В подлокотнике у нас по-прежнему огромный бокс. Сюда легко войдет и литровая бутылка и еще что-нибудь. Есть даже маленькая полочка для мелочей. И так же есть еще дополнительное отделение под приборной панелью. Для очков есть классическа откидная полочка в потолке.

На втором ряду просторнее. И это плюс, потому что у предыдущего поколения места было явно меньше. Подушка статичная, а вот наклон спинки можно изменять. Но теперь у нас уже нет возможности регулировать индивидуально каждое из трех сидений, как это было у прежнего поколения. То есть раньше все это скользило вперед-назад и можно было регулировать.

С другой стороны, три сиденья были минусом, потому что было немного тесновато и крайние сиденья для того, чтобы их сделать все три одинаковыми, слишком сильно придвинули к дверным картам. Здесь такой проблемы нет, потому что теперь тут классический диван. Также у нас есть панорамная крыша с открывающейся секцией.
Что касается комфорта, здесь есть дефлекторы обдува, подогрев сиденья на три скорости каждый, сеточки для бумаг или журналов, два порта Type-C и небольшое отделение для мелочей. Ну и лампы на потолочных панелях. Есть подлокотник с подстаканниками.

Спинка может складываться по частям (40/20/40). Отделка спинок передних сидений очень хорошая, приятная на ощупь, а вот дверные карты – из жесткого пластика.

Багажник открывается автоматически без усилий. По объему здесь заявлено 565 дм3, а если в литрах, то 651 л. Отделка приятная на ощупь. Есть маленькие кармашки, крючки, подсветка и небольшой порожек. А если переставить фальшьпанель на уровень выше, то когда сложим спинки задних сидений, получим ровную площадку.

Антистресс

Уникальный аксессуар, разработанный для нового С5 Aircross в Украине, – специальный матрас, который можно разложить внутри автомобиля и переждать воздушную тревогу в подземном паркинге. Этот матрас был специально разработан, чтобы снизить уровень стресса. К созданию релакс-матраса был привлечен профессиональный психолог, чтобы каждая деталь работала на эмоциональную стабилизацию. В нем есть элементы с наполнением, которые используются в антистресс-игрушках, чтобы повторяющиеся тактильные действия помогли снизить напряжение нервной системы. Есть элементы со звуковым эффектом шума дождя. Они призваны успокить нервную систему, снизить сенсорную нагрузку и быстрее расслабиться. Насыщенные цвета использованы специально. Они помогают человеку «заземлиться», переключить внимание с тревоги на ощущение и пространство вокруг. Такое вот переосмысление автомобиля, как пространства комфорта и восстановления во время стресса...

180 лошадиных сил

Под капотом у нас хорошо знакомый двигатель семейства PureTech – турбобензиновая «четверка» объемом 1,6 л и мощностью 180 лошадиных сил. Крутящий момент 300 Нм. И хорошо известна она нам, как по предыдущему поколению C5 Aircross, так и по другим моделям концерна.
Если мы возьмем историю этого двигателя, длится она уже не первый год. Он ставился на модели концерна во многих итерациях и меньшей мощности. Там были варианты, например, на 150 лошадиных сил. Ну, а сейчас – на 180. И это, конечно, даже с избытком такого автомобиля, потому что и мощности, и крутящего момента вполне хватает. Динамика ускорения до первых 100 км/ч вполне приличная – 8,7 секунды. И по ощущениям оно так и есть. Особенно когда включен спорт-режим. Я даже подозреваю, что когда едешь в обычном режиме, не используешь полностью весь потенциал двигателя, а вот в спортивном он уже раскрывается и готов просто сразу стартовать. Но даже экорежим не слишком замедляет автомобиль, его реакции, и ездить в таком режиме очень удобно.
Что касается других режимов движения, то здесь кроме обычных городских – sport, normal и eco есть еще дополнительные, а именно песок, грязи и снег. Эти режимы перестраивают электронику, отзывы акселератора и усилителя руля. И, конечно, немного облегчают езду в сложных условиях, но стоит быть осторожным и далеко за пределы асфальта не выезжать.
К сожалению, в нынешнем поколении С5 Aircross дизельных двигателей не предлагается совсем. Ни на нашем рынке, ни на европейском. Такова тенденция и такие тренды. Но по ощущениям и отчасти по характеристикам, я так понимаю, что именно этот 180-сильный двигатель призван заменить турбодизель, особенно для его поклонников. Ну, считайте сами, у турбодизельного двухлитрового двигателя крутящий момент был больше, но не намного – 400 Нм, а у турбодизельного 1.5, который предлагался в конце жизненного цикла предыдущего поколения, крутящий момент был 300 Нм, то есть ровно столько же, сколько. Да, он был доступен немного раньше, но это уже не принципиально. То есть здесь он также подхватывает уж очень уверенно с 2000 оборотов и соответственно можете рассчитывать так, что тяга у вас будет. Тем более что 6-ступенчатый «автомат» очень хорошо реализует возможности двигателя.

Но по показателям расхода топлива бензиновому двигателю до дизельного не дотянуться. Заявлено в характеристиках, что в комбинированном цикле расход должен быть немного больше, чем 7 л. Мы ездили в основном по городу и у нас было 10 л/100 км. Кстати, здесь нет системы "старт-стоп". Возможно, с ней расход был бы меньше.

В движении

Главные задачи, стоящие перед инженерами – это максимизировать внутреннее пространство, снизить центр тяжести и улучшить управляемость. Поэтому и компоненты, ходовая часть, рулевое с электроусилителем здесь новые.
Руль мне безусловно понравился. Он легкий, но вместе с тем – информативный. От упора до упора здесь менее трех оборотов. И он вам дает классную картину управления автомобилем, как на обычных скоростях, так и когда вы паркуетесь. В спорт-режиме руль становится тяжелее, а на скоростях есть обратное усилие.

Ходовая часть была перенаботана и доработана, но все же концептуально инженеры решили схему не менять. То есть спереди у нас стойки Макферсона, а сзади полузависимая балка, но серьезно улучшеная и настроенная. И я вам скажу, это уже не те балки, которые встречались раньше или на совсем простых бюджетных версиях. Подвеска хорошо держит машину в поворотах. К тому же, ходовая часть здесь использует технологию Progressive Hydraulic Cushions. Это прогрессивные амортизаторы, очень хорошо гасящие колебания по вертикали. То есть когда вы попадаете на какую-нибудь волнистую дорогу, то автомобиль не будет сильно раскачиваться вверх-вниз.

Итоги

C5 Aircross в новом поколении изменился коренным образом. Опять же, ставка сделана на яркий стиль, яркий дизайн, на множество классных и интересных элементов. Вместе с тем автомобиль стал просторнее и комфортнее. И лично мне понравилось, как Citroen снова и снова находит нетривиальный подход к обычным, казалось бы, вещам.

Пожалеть можно только о том, что под капотом сейчас нет турбодизеля. Но это не индивидуальная история, а вообще глобальная тенденция по всему автопрому. Однако выбор есть. Можно взять гибрид, можно взять более мощный турбированный бензиновый двигатель и таким образом выбирать условно между сбалансированностью и более динамичным характером.
Конкурентная среда, как обычно, серьезная. Новому C5 Airсross придется соперничать как с платформенной моделью Peugeot 3008, так и с новыми Mazda CX-5 и Toyota RAV4, которые в этом году должны появиться на нашем рынке. Конечно, посмотрим, какое у них будет еще ценовое позиционирование, но согласитесь, что конкуренты серьезные. Ну и также добавлю к этой компании Nissan X-Trail, Kia Sportage и Hyundai Tucsan. И это далеко не полный список.