Тест-драйв Jetour Т2: для тех, кто ценит агрессивный внедорожный стиль

Сегодня у нас на тесте автомобиль с лаконичным названием, примечательной внешностью и интересной начинкой – это Jetour Т2, на родине известный также как Traveler. И собственное название Т2, я думаю, это и есть сокращение от Traveler.
Эта модель была презентована в 2023 году, а акцент на самом деле был сделан не только на дизайн, но и на технический компонент. И напомню, что Jetour – это суббренд компании Cherry и он хорошо нам известен. Также отмечу, что ближайшего родственника модели Т2, модель Т1, мы уже тестировали в конце 25 года. И этот тест вы легко найдете у нас на канале. И вспомнил я это неслучайно, ведь модели в чем-то схожи, а в чем-то и отличаются. Поэтому разбираемся и знакомимся.https://youtu.be/auqcnpQMVrk

Дизайн

В дизайне акцент сделан на фундаментальность, прямой и четкие линии и всевозможные стилистические элементы. И самая большая их концентрация в передней и задней части автомобиля. 

Логотип бренда, точнее светящаяся ночью надпись, передняя оптика, противотуманки, прикольные элементы в бампере, которые напоминают восточные фонарики, они мне действительно очень нравятся. И декоративные проушины. Они действительно декоративные, а настоящие прячутся за заглушками. Ну и если говорить о опять же этих фонариках, то передние мне включить не удалось. Это действительно декор, а вот сзади – обычные противотуманные фары. Вся светотехника светодиодная и светит хорошо. К тому же ее можно наклонять немного, но даже и без этих дополнительных регулировок. И тут у нас противотуманки, а здесь у нас все-таки не светится. И вы знаете, ну лично мне хотелось бы, чтобы эти фонарики можно было бы дополнительно включить. Здесь у нас оптика в стиле Ray, как ее называет сам производитель, но, согласитесь, выглядит примечательно, привлекает внимание на дороге.

В кофре у нас скрывается докатка. И для того, чтобы ее оттуда добыть, нам нужно будет открыть эту крышку, потом отсоединить камеру, а потом уже снимать сам кофр и откручивать запаску с крепления. Не самая простая операция и, пожалуй, для будущих владельцев этого автомобиля я бы посоветовал в этой операции потренироваться.
Cзади хорошо заметно, насколько отличается ширина автомобиля в его верхней части и в нижней части самой широкой, где идут накладки на колесные арки и ширина T2 даже на несколько миллиметров больше.
Ну и тоже – о декоре. Петли – это декорация. Но на самом деле дверь багажника открывается сама. Вы нажимаете кнопку и потом уже открываются на сторону. И сразу добавлю, что эта дверца с доводчиком.
И если продолжать про габариты, то длина Т2 – 4,78 м, колесная база 2,88 м, а высота 1,88 м. Как видим, инженеры зашифровали цифру 8 в характеристиках этого автомобиля. Не знаю, что правда, намеренно или случайно.
Если сравнить Т2 с Т1, то все же Т2 немного больше. Хотя зрительно может показаться, что наоборот. Но ведь видите, здесь у нас такая история, когда верхняя часть автомобиля уже нижней и это ощутимо. Хотя на простор в салоне это не влияет.
Этот стиль узнаваем, самобытен, привлекает внимание на дороге. Но, с другой стороны, так или иначе ты начинаешь его сравнивать с Land Rover Defender. Но, по-моему, не самое плохое сравнение. И все же изюминка в этом дизайне все же присутствует.

Варианты выбора и опции

Jetour T2 предлагается в Украине в единственной комплектации Престиж с турбобензиновым двигателем объемом 2 л, автоматической коробкой передач. Это семиступенчатый преселектив и полный привод Borg Warner. Цена такой модели составляет 1 480 000 грн. Это примерно $33500. И соответственно, именно такой автомобиль на нашем тесте.
Среди других опций здесь есть двухзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений. К тому же зимний пакет с подогревом руля, заднего ряда сидений, лобового стекла, форсунок омывателя. Отделка из экокожи, панорамная крыша с люком, атмосферная подсветка салона, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе движения, камера панорамного обзора, датчики дождя и света и 20-дюймовые колесные диски. Гарантия на Jetour T2 – 6 лет или 200 000 км пробега. И чтобы закрыть тему сравнения с Land Rover Defender, для понимания он стоит как минимум втрое дороже.

Салон

Посадка в салон начинается с удобной подножки, но ею нужно пользоваться. То есть становитесь на подножку, потом садитесь в автомобиль. По ширине и удобству опять же все хорошо. Но если подножку вы хотите обойти, тогда придется немного тянуться и немного напрягаться.
Сразу чувствуешь внимание к деталям, чувствуешь ее с момента открывания дверей. Настолько мягко и приятно это происходит, как открывание, так и закрывание. Чувствуется, что на все мелочи инженеры, дизайнеры обращали внимание, потому что здесь вот еще пройдемся по нескольким элементам. Микролифты всех ручек, перчаточных ящичек и документов, каких-то других элементов – все срабатывает мягко, приятно и ничего не стучит, не гремит. Опять же, эти замки для ремней безопасности, они с обеих сторон отделаны специальным таким мягким материалом, чтобы они не бились о центральную консоль.
Стиль интерьера следует дизайн экстерьера, как видим. То есть здесь также упор на ровных прямых линиях, на определенной фундаментальности. Вот это заметно хотя бы по передней консоли, но все это не ворует у нас место.
Ну и по простору посмотрим – к потолку у меня ладоней, даже без учета открытой панорамной крыши. И также концепция дизайна передних стоек, передней части, то есть ровная крыша и затем под наклоном сразу таким заметным идут передние стойки. Все это формирует пространство передо мной. То есть здесь у нас места достаточно и соответственно посадка такая, что не прижата к лобовому стеклу.
Ну а если вы смотрели наш тест-драйв Т1, то уже заметили, что в интерьере у них много похожего. Они почти идентичны, но есть и свои отличия. Во-первых, другая приборная панель. Во-вторых, несколько иное оформление вот этой части торпедо перед передним пассажиром. То есть здесь у нас нет ручки для того, чтобы держаться, но с другой стороны есть вот тоже какой-то абстрактный намек на путешествия. Здесь как у нас какой-то маршрут с точками такой, знаете, трансазийский какой-то. Ну и центральная консоль тоже несколько иначе оформлена.
Относительно отделки, здесь есть и мягкие материалы, а есть и жесткие пластики. Ну, например, верхняя часть торпедо в мягком пластике, но по фактуре, даже немного по ощущениям, это некий комбинированный материал пластика и ткани, но опять же мягкий. И так же он встречается на дверных картах. На дверных картах есть вставки замши. Приятно, это там, где подлокотник и там, где рука как раз может прикасаться к этому материалу, может контактировать с ним.

Но вместе с этим жесткий пластик по низу передней консоли. Но это нормальная история для такого класса автомобиля. То есть это у нас не премиум и здесь не должно быть все зашито в кожу и алькантару. Также добавили дизайнеры и металлизированные элементы. Они здесь выглядят уместно, как мне кажется. Дефлекторы, например, в таком стиле исполнены. Здесь накладки есть на центральной консоли. Ну и, конечно, очень прикольно смотрится джойстик автоматической коробки, селектор, я бы сказал, который выполнен в авиационном стиле. А здесь у нас, кстати, шайба, отвечающая за режимы движения.

Ну и цветовая гамма у нас – черное на черном. Кому нравятся черные интерьеры, тут как раз для вас, смотрите, и потолок. Все чёрно, все классно, все так лаконично в этом смысле. Но зеркало заднего вида, ну, посмотрите, из какого оно такого, ну, простого, я бы даже сказал, дешевого пластика, прозрачного. Ну, куда это, куда это положено. Не дотащили немного. Не дотащили. То есть сделали бы его безрамочным и автоматически затемняющимся в темное время суток, было бы классно. А так оно выглядит чуть-чуть как чужеродный элемент, который просто прикрутили сюда из другой модели.

Руль регулируется у нас как по глубине, так и по углу наклона. Диапазон в целом достаточный. И комфортную посадку за рулем я для себя подобрал довольно быстро. Руль имеет скошенные сегменты сверху и снизу. Не дискомфортно, но требует определенного привыкания. Ну, и понравилось, что оно украшено кожей. Причем, как видите, двухкомпонентная, то есть сверху перфорированная, снизу внутренняя часть у нас здесь гладкая. Кнопки на руле удобны, не путаются под пальцами. Здесь у нас и собственно кнопки, и есть вот такие барабанчики, которыми удобно регулировать громкость, например. Ну и тоже есть подрулевой лепестки.
Что касается приборной панели, то она у нас здесь диагональю 10,25 дюйма, то есть по размеру точно такая же, как на Т1, но по дизайну другая. То есть, если на Т1 были аналоговые шкалы спидометра и тахометра, то у Т2 – все цифровое. Все абсолютно в цифре и никаких имитаций аналоговых шкал нет. К тому же дизайн этой панели невозможно изменить. Хотя я надеялся на последнее, что можно будет таки, и искал это в настройках, но не нашел.

С другой стороны, вся информация, которая мне нужна как водителю, здесь есть: слева у нас показатели бортового компьютера. Здесь у нас выводится несколько вариаций, то есть за каждую поездку или после сброса, и сбросить вы можете те показатели, когда пожелаете. Соответственно все, что нужно, есть. Вот и средний расход, и пробег, время в пути, средняя скорость. То есть можно все контролировать, планировать путешествие и маршрут. Ну и сейчас у нас запас хода где-то 500 км. На полном баке будет около 600. Ну, опять же, это в зависимости от расхода топлива.

Что касается посадки на водительском месте, то отмечу, что, пожалуй, впервые за последние несколько десятков тестов я водительское кресло подвел. То есть обычно я опускаю его в самое низкое положение. Но ведь здесь для комфортной посадки нужно подводить. По диапазону регулировок никаких вопросов. Они здесь с избытком как по высоте — вот смотрите, сейчас к потолку еще хорошо ладоней пространства — так и по длине. Все это регулируется электрическим образом, как водительское, так и пассажирское сиденье. Чего мне не хватило – это регулировка по углу наклона подушки. И собственно саму подушку хотелось бы, чтобы была подольше. То есть слишком коротка она, я помню, так же было и в Т1. Не то чтобы это было дискомфортно, но хотелось бы дольше.

Боковая поддержка здесь широкая, явно большая, чем моя, комплекция. Да и она здесь не регулируется. Ну а насчет самого материала, это экокожа. И отмечу, что он очень крепко держит вас, то есть немного компенсирует эту широкую боковую поддержку. Компенсирует именно материал, держащий вас в кресле.

Мультимедийная система

Вы знаете, в последнее время уже какой-нибудь такой золотой стандарт, то есть немалый экран диагональю 15,6 дюйма. И здесь он также имеет хорошую графику, хорошую яркость. Машинку можно вращать. Кстати, смотрите, какая интересная функция: она показывает, где дверь не закрыта. Кстати, прорисовано внутри очень неплохо. Так что если кто-то не закрыл до конца дверь, то можно сразу увидеть, кто не закрыл дверь в машине, когда вы тронулись. На самом деле это такая условно вспомогательная функция. Здесь есть многое более важное. И, например, здесь у нас собраны функции по бездорожью, а также дополнительные параметры, которые можем получить. Здесь углы наклона, температура и давление в шинах. И у нас тоже выводится на приборную панель компас. И также важно, что мы на приборной будем видеть, как срабатывает полный привод и его блокировка.

А что касается настроек, то здесь есть быстрые кнопки настроек по креслам. К примеру, заходим сюда, можно запомнить положение по рулю, по его чувственности. Я забегая заранее скажу, что оно постоянно у меня в спорте. Ну так удобнее. И также особо уделили внимание броду, который может форсировать этот автомобиль. Кстати, это глубиной 700 мм возможно. Не уверен, что мы будем это делать, но эту цифру мы можем знать.

Из интересных фишек – это радар глубины брода, а также охлаждение на бездорожье. Сначала я подумал, что это отключение вентилятора. Ну, например, когда въезжаете в брод, чтобы он воду не разбрызгивал. Но на самом деле это дополнительное охлаждение для того, чтобы на бездорожье, когда вы где-то продираетесь сквозь снег, песок, грязь и так далее, вы дополнительно могли охладить автомобиль. Любопытная функция.

Более подходящей функцией является камера кругового обзора. При этом она автоматически включается, естественно, когда вы включаете заднюю передачу. Или можете включить ее принудительно кнопкой на центральной консоли. Или у нас есть дополнительная кнопка. Вот так выглядит круговой обзор: отдельно вперед, отдельно назад, отдельно по боковым камерам можно смотреть, если паркуетесь где-то вплотную к бордюрам. И вот так можно вращать и видеть, где вы и как припарковались. Правда, камера не показывает происходящая непосредственно под автомобилем. По крайней мере, как я не пытался это увидеть, мне не удалось. Но, может быть, в других комплектациях такая функция присутствует. Ну и опять же можно нажать быстро так плюс и посмотреть, когда вплотную подъезжаете к какому-нибудь препятствию. Ну а камера заднего вида вмонтирована у нас в заднем кофре, в кофре запаски. Соответственно вы всегда будете видеть то, как она приближается к какому-либо препятствию. То есть не должны задеть.

Кстати, мультимедиа здесь работает на чипсете Qualcomm Snapdragon 8155, специально разработанном для автомобильных систем. Восьмиядерный процессор обеспечивает быструю и плавную работу интерфейсов с высоким разрешением до 4К, причем сразу нескольких и поддержку 3D графики.
Меню устроено таким образом, что некоторые функции сосредоточены в верхней шторке. И, вы знаете, поймал себя на мысли, что уже как-то более или менее привычно совершить такое движение и поискать какие-то дополнительные функции именно здесь. А также уже более или менее обычно регулировать внешние зеркала вот кнопками именно на руле. То есть, отдельного пульта управления здесь нет.

Ну и, конечно, у нас на борту есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Вот они здесь, можно отдельно их, так сказать, вызвать. Ну и вот здесь сосредоточены уже все настройки по автомобилю. То есть здесь и функции помощи водителю, здесь настройка звука, экран, яркость и то, какой должна быть заставка. Ну и тоже здесь есть регулировка атмосферной подсветки. Можете выбрать по цвету, по яркости или вообще выключить, подключение устройств, голосовое управление, все прочее.

Но вернемся все-таки к звуку. Вот я четко помню, что у Т1 у меня были определенные нарекания к аудиосистеме, когда она работала, особенно в режиме радио. Но ведь здесь все совсем иначе. Здесь сразу у нас классное звучание, 12 динамиков, а также акустика Sony и все работает. Все звучит так, как должно быть. Действительно приятный звук. А когда вы подсоединяете еще и какую-нибудь музыку, например, со смартфоном, он еще класснее. То есть вот звук прямо там на 5+. И им я очень доволен. Добавлю, что гаджеты вы можете заряжать беспроводным способом. Здесь есть отдельное место для беспроводной зарядки, и она достаточно быстрая до 50 Вт.

Позади много места и свободного места к переднему сидению. И это позволяет устроиться, как я хочу. Даже немного откинувшись на спинку. И, кстати, наклон спинки здесь позволяет это сделать. То есть он удобен, комфортен, пожалуй, для такого комфортного дальнего путешествия. Кстати, относительно самой мягкости спинки и сиденья, возможно было и мягче их сделать. Хотя с другой стороны это тоже должно хорошо поддерживать вас в пути. По опциям комфорта есть собственные дефлекторы, USB Type-A и Type-C, имеем подогрев сидений на три скорости каждое сиденье. И все это, напомню, у нашей комплектации уже есть. Все уже установлено. Центральный подлокотник имеет красивую отделку, подстаканники. Внутри есть небольшое отделение, и также украшенное приятным на ощупь и с виду материалом, чтобы когда что-то положите, здесь не бумкало, не стучало.

Панорамная крыша, как обычно, классная фишка для задних пассажиров в первую очередь, потому что вы будете иметь полноту обзора как по сторонам, так и вверх. Ну, а относительно вообще отделки, например, то здесь у нас уже все жесткое, но с другой стороны так же повторяет стиль и дизайн передней части. То есть и по фактуре, и по дизайну не пожалели материалов и все это сделали гармонично. Здесь есть небольшие карманы в дверях под бутылку и какие-то небольшие вещи. А также опять же к теме внимания к мелочам – ручки для того, чтобы было удобнее садиться. Их здесь четыре, и у водителя есть, иногда пригодится. И еще они с дополнительными крючками. То есть можно сюда повесить верхнюю одежду, например, если так нужно. Ну и в передних креслах карманы есть как большие, так и маленькие – удобно для смартфона.

Открываем дверь багажника и сразу видим несколько «фишек» для пикника. Есть у нас два крючка. Кстати, такой же крючок у переднего пассажира. Какой-нибудь пакет можно туда повесить, чтобы в ногах не валялся. Дальше один подстаканник, второй подстаканник. И это еще не все, потому что в перечне дополнительного оборудования на родине для этой машины предлагается куча всего для пикника, ночлега на природе. Там можно и палатку на крышу поставить и многие другие вариации. У нас здесь все, так сказать, — стоковое, поэтому смотрим, что нам предлагает этот автомобиль без аксессуаров сначала.
Итак, объем багажного отделения. заявлено, что должно быть 580 л. Но, по моему мнению, кажется, что здесь меньше. Вот по крайней мере это все пространство, которое мы сейчас с вами видим, здесь меньше. И если перемерить, действительно это так. Вот здесь у нас 460 л. Ну, пусть с этими дополнительными условно боковыми дополнительным пространством к стеклу будет там примерно 490 л. Ну, 500 если округлим, пусть. И, как видите, багажник неглубокий. То есть я специально оставил этот набор дорожный. Видите, длина сумки – это практически почти вся глубина багажника.

Если мы поднимаем фальшь пол, то здесь видим еще дополнительное пространство. Оно ничем не занято. Там домкрат, инструмент, но и это еще не все. Если необходимо максимально увеличить объем багажника, этот органайзер можно вообще вынуть. Ну, там уже мы добрались до голого металла, но если критично, то все же пространство багажного отделения можно увеличить вглубь. И вот тогда мы точно достигнем заявленного объема в 580 л, а может, даже больше.
Есть у нас еще дополнительный держатель, да сеточка, что-то мелкое можно закинуть, и с другой стороны чуть больше. А также можем сложить спинки задних сидений. Сейчас покажу, как это происходит. То есть для того чтобы получить ровный пол, необходимо откинуть подушку, а потом уже складывать спинку, и тогда будет в один уровень. Пол украшен приятным таким ворсом, мягким, можно сказать. Но все остальное – жесткий пластик.

Движущая сила

Двухлитровый турбодвигатель под капотом – это рядная четверка мощностью 245 лошадиных сил и крутящим моментом 375 Нм, достигаемая в широком диапазоне оборотов. Здесь цепной привод ГРМ, прямой впрыск и двойная система изменения фаз газораспределения. И да, это такой же силовой агрегат, как и на модели Т1. А вот коробка отличается. На Т2 это автоматическая 7-ступенчатая преселективная коробка передач производства компании Magna, известная своими быстрыми переключениями и эффективностью работы.

За рулем

Первое впечатление за рулем – это то, насколько легко и непринужденно автомобиль трогается и набирает скорость, и вам нет никакой необходимости сильно там прожимать педаль акселератора, выжимать из мотора какие-нибудь соки. И это даже немного странно, ведь ввиду габаритов, массы автомобиля, обычный драйв в городском потоке ему дается легко. То есть вы немного прижали акселератор и все, и уехали. Если нужно ускориться, чуть больше прижали и все. Вы не слышите ни двигателя, вы не слышите никакого дополнительного усилия и всегда понимаете, что у вас есть запас и по мощности, и по крутящему моменту. И признаюсь, что это было для меня приятной неожиданностью, потому что перед тестом я ожидал, что все же для особо динамичного драйва придется напрягать двигатель, крутить его, чтобы этот автомобиль куда-то ехал со своими минимальными двумя литрами. Но ведь на практике совершенно никакой перегруженности двигатель не испытывает. Вот в обычных режимах это вообще обороты, вот они там около 2 000 находятся и за них почти не выходят. И коробка перебирает эти передачи где-то опять же 2-2500 оборотов. Она спокойно себя переключает на следующую. Кстати, работу преселективной коробки вы не чувствуете в обычных режимах, и даже не в обычных, а когда там сильнее протискиваете акселератор, все это происходит незаметно для водителя. То есть передачи подбираются те, которые нужно, и процесс переключения вообще для вас остается просто где-то за пределами ваших забот.
Единственный заметный для меня нюанс работы преселективной коробки – это на старте, когда вы трогаетесь с места и иногда, по ощущениям, будто когда на механике придерживаешь немного педаль сцепления, медленнее ее отпускаешь, и вот от этого немного есть там на какие-то доли секунды автомобиль задумывается. Ну это, пожалуй, единственное, что я могу такое вот, ну, скажем, покритиковать эту коробку. В остальных нюансах работы никаких вопросов.
Ну, а что касается ручного переключения передач, то для этого вообще можно ничего не делать. Просто нажать на любой лепесток, и коробка переходит в механический режим переключения, в manual. Или рычагом, селектором: вы просто двигаете один раз вниз — и этот режим. Хорошая история. Можно иногда для разнообразия переключаться вручную, но больше люблю использовать это для того, чтобы помогать при торможении, то есть помогать снижать передачи. Но тут однажды я не почувствовал помощи при торможении. То есть ты передачу убавляешь, но двигателем автомобиль в таких режимах не тормозит. Ну, окей, возвращаемся в автоматический режим. В целом его вполне достаточно.
По режимам движения — здесь их всего 7: четыре дорожных и три внедорожных. И основных дорожных три: Eco, Normal или Sport. И дополнительный зимний, он пригодится вам, но только соответственно в холодное время года. Ну а что касается обычных режимов, то они отличаются между собой не существенно, но все же разница есть. Особенно, когда вы переходите в экономический, то все реакции на ваши действия, они вроде бы, знаете, делятся там где-то полтора раза. То есть автомобиль очень спокойно реагирует, особенно на нажатие акселератора очень спокойно ускоряется. И таким образом вы сможете попробовать немного сэкономить горючее.
Ну, а насчет режимов Normal и Sport, пожалуй, в них я чаще всего передвигался, потому что и Normal в целом хватает, но иногда, когда хочется более активного драйва по настроению, ты переключаешься в Sport и машина становится острее, она полноценно тебе сразу готова отдавать всю мощность и весь крутящий момент.
У руля есть свои три режима работы, и вы можете как выбрать их отдельно, так и привязать к изменению общих режимов. Я же по отдельности настроил и практически всегда ездил в спортивном режиме, так как в нем по рулю чувствуешь чуть больше обратной связи. Но замечу, что разница между этими режимами вот именно по рулю, она не очень ощутима и не принципиальна. То есть такой перенастройки серьезного на режим спорт вы уверены, что не почувствуете, ну, когда перейдете с нормального, например. Ну и по рулю добавлю также, что здесь от края до края 2,7 оборота, то есть оно довольно острое, но с другой стороны на стоянке при каких-то медленных маневрах хотелось бы, чтобы выворот колес все же был больше. Это я отмечал и в Т1 – такой нюанс, что мне не хватало его. И так же у Т2 есть такой аспект, что иногда изнанки не хватает и приходится делать дополнительное движение, чтобы где-то там уехать, развернуться, заехать, ну и так далее.
Что касается обзорности, то она классная. Наружные зеркала большие, дают огромный угол обзора. Единственный нюанс вперед, это то, что в результате формы кузова лобовое стекло почти вертикально расположено.
А вот по обзорности через салонное зеркало есть нюансы. Я бы сказал, обзорность минимальная, потому что стекло пятой двери в общем небольшое и ограничено кофром запасного колеса. Таким образом, у вас остается небольшая щель, через которую, в принципе, что-то увидеть можно, но я бы на салонное зеркало особо не рассчитывал.
Из любопытных особенностей отмечу, что при любой посадке вы хорошо видите свой капот. Это придает уверенности за рулем. И также вы видите даже эти интересные смешные ручки, декоративные ручки, которые у нас по углам капота. Это в большинстве своем декоративную функцию они имеют, но также к ним можно что-то привязывать. Если вы, например, ту самую палатку, о которой я упоминал, устанавливаете на крыше, то можно раскрепить ее с помощью этих ручек. Ну, и замечу, что при маневрах стоит все-таки учитывать, что видеть капот – это хорошо, но понимать, что ширина автомобиля немного больше благодаря тому, что крылья у нас шире и имеют дополнительные еще пластиковые накладки.
Шумоизоляция мне в целом понравилась, но особенно понравилось, как зашумели двигатель и вообще собственно работу автомобиля. То есть почти в любых режимах, ну, кроме, пожалуй, там самых больших, мощных ускорений, вы работу двигателя, коробки и всего прочего не слышите абсолютно. И в этом есть определенная реабилитация по Т1, потому что там работа двигателя была слышна, но здесь картина совсем другая. Она гораздо приятнее. Если говорить о шумоизоляции от остальных внешних шумов, то они кое-где в салон прорываются. Но опять же это совсем не критично. Особенно учитывая немного кубический дизайн этого автомобиля – даже на скорости, даже на скоростях за 100-120 км/ч, все равно в салоне остается тихо. Это классно.
Приятна и работа ходовой части. Не скажу, что это неожиданно, потому что после Т1 я подозревал и надеялся, что Т2 будет не хуже. И он в этом плане не подвел, потому что ходовая здесь очень хорошо отрабатывает почти все ровности наших дорог, и чувствуешь, что способна выдержать больше. То есть этот запас упругости. Автомобиль очень уверенно проходит все неровности. Да, на некоторых участках может немного трясти, подпрыгивать, однако – тем, как этот кроссовер сглаживает неровности наших дорог, я полностью доволен. И тут, пожалуй, можно даже поставить в пример некоторым другим производителям, как работает эта ходовая, потому что она еще и хорошо держит автомобиль в поворотах. То есть прохождение виражей можно себе позволить быстрее обычного.
Единственное, что шины здесь установлены какие-то простые, то есть на них я бы особо не рассчитывал. Если вы собираетесь использовать автомобиль на шоссе, то можно подыскать более асфальтовые шины. А если собираетесь выезжать на бездорожье, тогда уже присматривайте что-то такое «зубастое».

Но так или иначе, работой ходовой части я очень доволен. У вас может возникнуть впечатление, что я перехваливаю этот автомобиль. Но вы можете пройти тест-драйв в любом дилерском центре и сами все оценить. И я думаю, что вы не будете разочарованы.
Итоги по расходу горючего – самая минимальная цифра, которую удалось достичь, это 8 л на 100 км. Если говорить о расходах в городе, то следует ориентироваться на 11-12 л на 100 км. А если будете газовать, то смело можете получить 13-14 л. То есть в 10-ку вкладываться будет очень трудно, если только не ездить постоянно в экорежиме и очень медленно.

На бездорожье

Во внедорожном арсенале Т2 полностью независимая подвеска, усиленная для езды по бездорожью с полноразмерными амортизаторами с клапанным механизмом. Автоматический полный привод Borg Warner с возможностью выбора режимов работы и медленного движения по бездорожью. Клиренс 220 мм и глубина преодоления брода – 700 мм.
Да, у Т2 немаленькая колесная база, но с другой стороны, во-первых, клиренса 220 мм, а во-вторых, маленькие свесы. Соответственно углы въезда и съезда велики. И это позволяет нам достаточно неплохо передвигаться по бездорожью на полигоне Offroad Brothers. Как всегда, пришли к ним проверить определенные там внедорожные возможности. Здесь недавно, кстати, проходили соревнования, мы также двинулись по тропам спортивных участников. Есть понимание того, что Т2 довольно уверенно едет вне асфальта и даже не всегда помогает себе блокировкой заднего межколесного дифференциала, а иногда обходится просто включением полного привода.
Понравилось, как Т2 едет в гору. Даже когда останавливаешься и затем продолжаешь движение, двигатель напрягается не столь сильно. Да, неплохо бы иметь дизель — его момента было бы больше и с ним было бы легче. Однако Т2 очень уверенно ехал и преодолел все упражнения, которые мы ему предложили. Также диагональ достаточно живо брал и поехал бы еще дальше. Есть понимание, что на бездорожье он чувствует себя уверенно. Но многое будет зависеть от того, какая резина будет на автомобиле.
И еще понравилось, что во время наших внедорожных испытаний, особенно при диагональном вывешивании, автомобиль внутри сохранял абсолютную тишину. Никаких лишних звуков, никаких скрипов пластика или других панелей слышно не было. Всё тихо и спокойно. И чувствуется в этом некая уверенность. Опять же, когда ты едешь вне дорог, чем больше ты понимаешь возможности автомобиля, тем больше ты чувствуешь уверенности и понимаешь его потенциал, что да, здесь ты проедешь и ничего не оторвешь.
На бездорожье подвеска показала себя упругой, но не допускающей лишних раскачек и каких-либо раскачек. Когда ты начинаешь по волнам ехать довольно быстро, не боишься, что можешь где-нибудь приложиться низом автомобиля. Вот такой баланс, который сначала я ощутил на асфальте, как это все очень прикольно едет, и на бездорожье Т2 тоже показал, что ходовая часть у него сбалансирована. Это, пожалуй, первое, что хочется отметить в этой модели.

Итоги

Мне Т2 понравился. Есть в нем своя харизма и своя некоторая брутальность, особенно вот в таком черном цвете. И, конечно, очень хорошо, что весь этот стиль подкреплен хорошим исполнением, классным оснащением и возможностями как на асфальте, так и за его пределами. Конечно, всегда остаются моменты, которые хотелось бы усовершенствовать или улучшить. И также было бы неплохо иметь несколько комплектаций, еще одну более простую и соответственно более дешевую, потому что с такой ценой эта модель конкурирует с очень широким списком кроссоверов на нашем рынке, с очень многими известными именами, которые сами по себе трудно перебить и трудно с ними конкурировать. То есть, пока ты не сравнишь, – не поймешь. И это также влияет на узнаваемость модели и ее продажи.
И, конечно, остается извечный вопрос: а как с надежностью? Ну, прежде всего, на данный автомобиль гарантия 6 лет и 200 000 км пробега. Вполне достаточно как для первого, так и для второго владельца этого автомобиля. Да и с другой стороны, эта модель предлагается уже на многих экспортных рынках, не только на домашнем. Это и страны Ближнего Востока, и Южная Америка. А недавно Jetour появился в Польше.