Тест-драйв нового Renault Megane: Всегда эксцентричен

Renault Megane

• Кардинально новый дизайн экстерьера и интерьера • Авто немного прибавило в размерах, став вместительнее • Появились современные технологии в оснащении салона, безопасности и мультимедиа • Интерфейс автомобиля доступен на украинском языке • Силовые агрегаты: бензиновые 1,6 л (115 л.с.), 5-ст. МКП/вариатор, 1,2 л турбо (130 л.с.), 7-ст. робот, 1,6 л турбо (205 л.с.), 7-ст. робот; дизельный 1,5 л (110 л.с.), 6-ст. МКП/6-ст. робот • Стоимость в Европе – от 16 700 евро • Старт продаж в Украине – осень 2016 г.

Что-что, а дизайн нового Renault Megane вышел у французов на пятерочку. Автомобиль красив с любого ракурса и симпатичен в деталях. Выразительности ему добавляет необычная светодиодная передняя и задняя оптика.

В духе времени Megane четвертого поколения выглядит и внутри. Благодаря мультимедийной системе R-Link 2 практически за все настройки авто отвечает цветной сенсорный планшет диагональю 7 дюймов (либо за доплату 8,7 дюйма). У консервативных водителей это может вызвать затруднения, но те, кто с гаджетами на ты, разберется с ней в считаные секунды. Кстати, система полностью украинизирована. Причем идеально, в отличие от русского варианта, где пока встречаются некоторые недоработки.

На каплях солярки

Главный конек Megane четвертого поколения – его топливная экономичность. Так, тестовая версия с 110-сильным турбодизелем в городе потребляла до 4,5 л на сотню. В смешанном цикле, особо не напрягаясь и не экономя, мы зафиксировали расход 3,7–3,9 л на 100 км пробега. Для авто С-класса это впечатляющий показатель!

Симбиоз 110-сильного 1,5-литрового турбодизеля dCi и 6-ступенчатой преселективной роботизированной трансмиссии EDC (Efficient Dual Clutch) с двойным «сухим» сцеплением перекочевал еще с третьего поколения Megane и сохранил свои достоинства и недостатки. Среди плюсов – отличные тяговые характеристики. Из минусов – задумчивость при включении передач в тянучках. Причем она иногда затягивается, при переходе на другую ступень робот пару раз зависал в нейтрале, выкручивая мотор в отсечку.

Этот двигатель доступен еще и с 6-ступенчатой механикой. Более мощные версии оснащены другим роботом EDC, уже 7-ступенчатым, с двойным «мокрым» сцеплением. Такая трансмиссия имеет куда больший запас по передаче крутящего моента – до 350 Нм вместо 250 Нм в «сухом» варианте.

Кстати, теперь Megane оснащен системой Multi-Sense, благодаря которой можно выбрать один из пяти режимов езды: нейтральный, экономичный, комфортный, спортивный и индивидуальный. Экорежим подходит для загородной езды, а в городе, с частыми ускорениями, мотор будет раздражать провалами тяги. Другое дело спортивный режим – именно он оказался идеальным для мегаполиса. Силовой агрегат в нем гораздо  отзывчивее и выдает свой максимум тяги в 250 Нм. Более того, в нем меняется усилие на рулевом колесе, которое становится информативнее при быстрой езде.

Острее, точнее

Что касается подвески, то ее конструкция осталась той же, что и у предыдущей генерации – стойки McPherson спереди и балка кручения сзади, а вот настройки изменились кардинально. Мягкость и всеядность ходовой третьего Megane осталась в прошлом – новинка заточена под драйвовую езду. И это у нее получается довольно хорошо. Способствует этому и расширенная на 44 мм спереди и на 39 мм сзади колея. Единственный минус – некоторая несогласованность в поворотах с небольшими неровностями: тут слышна работа ходовой, да и машину немного переставляет. Впрочем, наш автомобиль был оснащен опционными 17-ми колесными дисками с шинами 205/50. Со штатными колесами R16 и более пухлыми шинами на разбитых дорогах он наверняка комфортнее.

Было бы очень интересно опробовать авто с полноуправляемым шасси 4Control, но оно устанавливается только на более мощную версию GT.

Флагман С-класса

Новый Renault Megane – один из красивейших автомобилей С-класса. И пусть он стал не намного просторнее, зато гораздо современнее и технологичнее. Но вот приобрести его можно не раньше осени.

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+  Отличный дизайн экстерьера и интерьера. Удобный, эргономичный салон, который немного вырос по всем параметрам. Украинский язык интерфейса.	−  Не много места в ногах задних пассажиров.
Силовой агрегат и динамика
+  Потрясающая топливная экономичность и тяга турбодизельной версии. Большой выбор силовых агрегатов.	−  Задумчивый робот. Ручной режим EDC без подрулевых лепестков.
Финансы и оснащение
+  Хорошее базовое оснащение. 5-звездочная безопасность по результатам краш-тестов EuroNCAP.	−  В продаже Megane IV появится лишь осенью, тогда станут известны и украинские цены.

Renault Megane IV
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4359/1814/1447
База, мм	2669
Колея передняя/задняя, мм	1591/1586
Клиренс, мм	145
Масса снаряженная/полная, кг	1311/1876
Объем багажника, л	384/1247
Объем бака, л	47
Двигатель
Тип	диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1461
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	81(110)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	250/1750
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	6­ст. робот
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.
Усилитель	электро
Шины	205/50 R17
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	188
Разгон 0–100 км/ч, с	11,2
Расход трасса–город, л/100 км	3,7–5,0
Гарантия, лет/км	5/100 000
Периодичность ТО, км	15 000
Стоимость ТО, грн.	н. д.
Минимальная стоимость, грн.	н. д.
Стоимость тестируемого авто, грн.	н. д.