Тест-драйв Ford Mondeo: И уважать себя заставил

Ford Mondeo не только примерил на себя решетку радиатора в фордовском стиле а-ля Aston Martin – в нем применены решения, которые ранее использовались только в премиум-марках.

Максимум функций
Центральная консоль, наоборот, немного простовата на вид: массивная крутилка громкости и два вертикальных ряда кнопок климат-контроля. Аудиосистема управляется из меню в экране, поэтому кнопок на панели нет.

Мультимедийная система Ford SYNK2 в новой модели понимает еще больше голосовых команд – распознает имя абонента в адресной книге владельца, адрес для навигационной системы, и даже на команду «Я голоден» умная помощница выдаст список ближайших мишленовских ресторанов с возможностью туда позвонить для бронирования столика и сделать их пунк­том назначения для навигации. Но поскольку в Украине мишленовских ресторанов нет, то у нас владелец будет наслаждаться только звучанием аудиосистемы (в топ-версии – 16 динамиков с сабвуфером).

Передние сиденья в любой комплектации с отличной боковой поддержкой и множеством регулировок, в топ-версии – с массажем. У пассажиров заднего ряда нет повода жаловаться на тесноту в ногах и плечах, и они могут чувствовать себя в полной безопасности, если пристегнутся ремнями. Правда, делать это немного неудобно, ведь ремни тут толще обычных и имеют особую форму язычка и приемного механизма. Эти детали здесь несколько другой формы – с ручейками. Дело в том, что на галерке ремни оборудованы встроенными подушками безопасности, которые при столкновении через систему креплений надуваются и повышают площадь контакта с телом. Таким образом человек лучше фиксируется в своем положении и не получает травм от впившихся в тело ремней.

Настройка характера

Mondeo будет оснащаться широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей, предложат даже 1-лит­ровый EcoBoost, известный нам по маленьким моделям Ford. Но на европейском тесте были доступны только 1,5-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 150 л.с. и 180-сильный 2-литровый турбодизель.

Оба они были агрегатированы с 6-ступенчатой «механикой». Но даже на серпантинах близ Малаги их огромная тяга позволяла ехать, словно на «автомате», на третьей передаче, лишь изредка переключаясь на вторую или четвертую. Это стало возможным благодаря широкой полке крутящего момента (от 1500 до 4500 об/мин) для бензинового мотора и громадному моменту в 400 Нм у дизеля. Конечно, дизель немного басовитей, но шумоизоляция в машине настолько хороша, что шум дороги и работающего двигателя на высоких оборотах совершенно не напрягает.

На тест-драйве в горной местности силовые агрегаты не смогли показать заводские данные: дизель потреблял около 9 л на 100 км, его бензиновый собрат – на 1–1,5 л больше.

Одна из особенностей новой платформы CD – задняя подвеска. Конструкторы поменяли расположение рычагов и вместо стальных деталей установили алюминиевые. Теперь ходовая тише работает и позволяет длинной машине лучше управляться в поворотах. Mondeo четко слушается руля и идет по заданной траектории без рысканий и заносов.

Проблему различных предпочтений потребителей по разные стороны Атлантики конструкторы решили простым способом – дали возможность водителю самому выбирать настройки ходовой (опция). Поэтому в комфортном режиме Mondeo с мягкой подвеской и малоинформативным рулем придется по душе американцам, а в спортивном режиме с острым рулем и жесткими настройками амортизаторов он понравится европейцам, особенно на таких дорогах, как на юге Испании – извилистых, но с ровным асфальтом.

Шаг в премиум

По оснащенности системами безопасности эта машина ничем не уступает моделям премиум-марок. Здесь есть системы адаптивного круиз-контроля, опознавания знаков и пешеходов, слежения за рядностью, ассистент параллельной и перпендикулярной парковки и др. Жаль, что многое из перечисленного украинские потребители не увидят. Впрочем, настройки подвески и рулевого вкупе с экономичными моторами сделали Mondeo автомобилем нового поколения, который отлично ездит.

Резюме

Фото автора и Ford
Киев-Малага-Киев