Тест-драйв Porsche Panamera S E-Hybrid: Реальность будущего

И мы убедились в работо­способности технологии будущего уже сегодня.

Вот уж не думал не гадал, что буду испытывать восхищение и восторг от езды на мощнейшем Porsche в тот момент, когда стрелка крупного тахометра (едва ли не главный прибор в авто этой марки) намертво «приклеилась» к нулевой отметке. И тем не менее Panamera S E-Hybrid доказала, что такое возможно. Как и свою приспособленность к нашим условиям.

Porsche Panamera S E-Hybrid
Общие данные		Трансмиссия
Тип кузова	хэтчбек	Тип привода	задний
Дверей/мест	5/4	КП	8-ст. авт. Tiptronic S
Габариты, Д/Ш/В, мм	5015/1931/1418	Ходовая часть
База, мм	2920	Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.вент
Колея передн./задн., мм	1658/1662	Подвеска передняя/задняя	независ. пневмо./независ. пневмо.
Масса снаряженная/полная, кг	2095/2580	Усилитель	электро
		Шины передн./задн.	245/50 ZR 18 / 275/45 ZR 18
Объем багажника, л	335/1153	Эксплуатационные показатели
Объем бака, л	80	Максимальная скорость, км/ч	270
Двигатель		Макс. скорость на электротяге, км/ч	135
Тип ДВС	бенз. с непоср. впрыском компрессор	Запас хода на электротяге, км	18-36
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V6/4	Разгон 0-100 км/ч, с	5,5
Объем, см куб.	2995	Расх. средний, л/100 км	3,1
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	245(33)/5500-6500	Гарантия, лет/км	3/без огр. пробега
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	440/3000-5250	Периодичность ТО, км	15000
Тип электромотора	синхронный с возбуждением от постоянных магнитов	Стоимость ТО, грн.	4377
Мощн., кВт (л.с.)/об/мин	70(95)/2200-2600
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	310/0-1700
Суммарная мощность кВт (л.с.)/об/мин	306(416)/5500
Суммарный макс. кр. мом.Нм/об/мин	590/1250-4000
Минимальная стоимость, грн.*			1074659

*По курсу НБУ на 27.09.2013 г.

Новый модельный год

Это первая Panamera 2014 модельного года в Украине, и если вам кажется, что она не отличается от машин, достаточно широко известных и в большом количестве встречающихся на наших дорогах, то это не так. Просто Porsche оттачивает мелочи, чтобы придать новизну целому. Но самое главное – под кузовом появилась новейшая гибридная система plug-in. То есть это не привычный нам гибрид, а «розеточный» (АЦ №4’2013 г.) – подзаряжаемый также от внешнего источника тока!


Такая Panamera S E-Hybrid в любом случае отдает приоритет движению на электротяге. Установка самостоятельно использует оба мотора, заряжает батареи при движении накатом и торможении, отключает ДВС при спокойной равномерной езде или задействует его для подзарядки батарей. Этот процесс можно ускорить, для чего предусмотрен специальный режим E-Charger. От водителя требуется лишь нажать соответствующую кнопку – и гибридная система начинает обеспечивать максимальную зарядку батарей (впрочем, в пробках Porsche даже в этом режиме едет на электричестве). Это особенно заметно в момент торможения по тому, насколько интенсивно начинается замедление даже при аккуратном нажатии на педаль.

Может показаться, что этот Porsche ничем не отличается от других гибридов. Только в Panamera S E-Hybrid не приходится тащиться в правом ряду или бояться придавить педаль газа, чтобы не включился бензиновый мотор.

С выключенным ДВС Panamera S E-Hybrid уверенно разгоняется и набирает скорость до 135 км/ч. Наш разовый пробег по загородным трассам и через центр Киева хотя и составлял около 30 км, полностью заряженными батареи никогда не были. А средний расход топлива в результате оказался 9,8 литра на 100 км! Это немного больше, чем у нас выходило на дизельной версии (АЦ №15’2012 г.). Но ведь мы жгли топливо для зарядки батарей. Хотя для мощной (416 л. с.), динамичной (5,5 секунды до 100 км/ч) и быстрой (270 км/ч) Panamera S E-Hybrid производителем заявлены фантастические 3,1 литра расхода бензина. И в этой цифре кроется второе отличие Panamera S E-Hybrid от гибридных конкурентов - помимо высокой скорости и большого пробега на чистом электричестве, он предлагает зарядку от розетки. А при полных аккумуляторах авто позволяет проехать до 36 км!




И все же...

При всей своей доброжелательности к окружающей среде и «зеленым» технологиям Panamera S E-Hybrid остается настоящим Porsche. И он с легкостью напоминает об этом в момент кик-дауна, с ростом скорости или просто когда низкий заряд у батареи. Тогда в дело вступает бензиновый 3,0-литровый V6. В первое мгновение машина трогается на электротяге, но тут же бросается вперед тягой двух моторов – бензинового и электрического. Двигатели играючи загоняют стрелку тахометра к красной зоне. А стоит максимально продавить педаль акселератора, как стрелка индикатора работы гибридной установки влетает в режим Boost и машина интенсивно разгоняется, на полную катушку используя энергию обоих моторов. Людей в салоне мягко, но уверенно вжимает в шикарные кресла. Задние колеса все время стремятся сорваться в пробуксовку. А в повороте Porsche так и норовит вильнуть кормой. Но строгая электроника начеку. Хотя... Ничто не мешает ограничить ее вмешательство, настроить машину под себя или включить режим Sport Plus, который делает машину предельно острой в управлении и реакциях на  газ, зажимает подвеску. Но даже такая ходовая дорожные дефекты отрабатывает округло, упруго и очень тихо. А проезжая разбитые участки можно поднять кузов на 20 мм в самое высокое положение.

Porsche показывает, насколько ядреной может быть смесь мощного бензинового авто и электромобиля.

Все на месте!

Panamera S E-Hybrid остается Porsche до последнего винтика, до запаха успеха в салоне, до великолепных ощущений, которые получаешь от управления. Но и в модели 2014 года я не нашел одной популярной опции – системы бесключевого доступа и запуска мотора кнопкой. И я благодарен за это команде, создававшей машину, как бы ни любил эту опцию за удобство. Потому что, подходя к Porsche, я каждый раз беру в руки ключ, выполненный в форме этой машины – и это приятное чувство. Но еще приятнее поворачивать этот ключ в замке, чтобы запустить мощный мотор. И делать это обязательно левой рукой!



Резюме

Кузов и комфорт
Пневматическая подвеска с системой регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM) стоит в базе. Так что ход машины даже в самом жестком режиме Sport Plus остается достаточно комфортным.	Объем багажника гибридной машины меньше на 110 литров.
Силовой агрегат и динамика
Преимущества  технологии plug-in над прежней в том, что она позволяет не использовать бензиновый мотор, то есть не жечь топливо для зарядки батарей, а задействовать для этого более дешевую электроэнергию. На Panamera S E-Hybrid можно ехать, как на обычном гибриде, а можно, пользуясь режимами E-Charger и E-power, сделать езду более интересной и экономной.	Проводка в доме должна быть рассчитана на подключение зарядного устройства.
Финансы и оснащение
В базе 8 подушек безопасности и активный капот для защиты пешеходов. Стоимость Panamera S E-Hybrid всего на 1100  евро выше, чем бензиновой Panamera S, и среди 10 представленных у нас моделей занимает пятую строчку в прайсе.  Перечень дополнительного оборудования занимает несколько листов А4 мелким шрифтом.	В списке опций этой модели отсутствует аудиосистема Burmester.

Фото Андрея Яцуляка