Тест-драйв Kia Rio: Американский россиянин в Украине

Журналисты со всего мира уже успели провести тест-драйв Kia Rio третьего поколения. Но в Украине в самом разгаре продажи несколько иной модели, так называемой американской, собираемой в России. Однако и этот седан  Kia Rio выделяется среди своих конкурентов явной претензией на что-то большее, чем просто массовый автомобиль малого класса.

Журналисты со всего мира уже успели провести тест-драйв Kia Rio третьего поколения. Но в Украине в самом разгаре продажи несколько иной модели, так называемой американской, собираемой в России. Однако и этот седан  Kia Rio выделяется среди своих конкурентов явной претензией на что-то большее, чем просто массовый автомобиль малого класса.

Журналисты со всего мира уже успели провести тест-драйв Kia Rio третьего поколения. Но в Украине в самом разгаре продажи несколько иной модели, так называемой американской, собираемой в России. Однако и этот седан Kia Rio выделяется среди своих конкурентов явной претензией на что-то большее, чем просто массовый автомобиль малого класса.

С первых же минут тест-драйв Kia Rio производит положительное впечатление. Новый корпоративный стиль придает этому седану солидность. Компактный седан Kia Rio не скрывает прямого родства с флагманской на нашем рынке моделью Optima. Вспоминая, как выглядел Rio второго поколения, даже сложно поверить в то, что эта машина – его логическое продолжение. 

Когда Rio в самом дорогом исполнении – top, то он этого и не прячет. И если на повторители поворотов, перекочевавшие в данной версии с крыльев в корпуса зеркал, обратит внимание не каждый, то 15-дюймовые диски фирменного дизайна видны издалека и сразу же бросаются в глаза. А внутри небольшой седан Kia Rio очень хорошо оснащен.

Богато и красиво

Эргономика места водителя в тестируемом Kia Rio мне понравилась даже больше, чем в Optima. Все кнопки и переключатели находишь именно там, где и ожидаешь. Нет нелогичного расположения клавиш (вспомнились размещенные справа от рычага коробки кнопки управления подогревом и вентиляцией передних кресел в «Оптиме»). Да и на фоне «одноклассников» интерьер Kia Rio выглядит самым ярким.

А с такими материалами отделки он поднимается на более высокий уровень по сравнению с просто бюджетным автомобилем. Правда, черная лаковая отделка тестируемого Kia Rio, которую вы видите на фото, опередила свое время. В продаже в самой дорогой комплектации top она может появиться только во второй половине нынешнего года.

Да и список оборудования Kia Rio такой, который в модели предыдущего поколения просто невозможно было представить. В нашей топовой версии Rio оснащен боковыми шторками безопасности, панелью Supervision, климат-контролем, рулем в кожаной оплетке и с управлением аудиосистемой и «автоматом». Есть также система бесключевого доступа и запуска мотора кнопкой (правда, пока ее поставки не планируются).

По посадке ощущается, что этот автомобиль небольшой. Подушка и спинка кресла тестируемого Kia Rio коротковаты, а ступенчатая регулировка наклона спинки и отсутствие возможности менять вылет руля накладывают ограничения в удобстве для высокого водителя. Но тем, кто любит вальяжно развалиться за рулем, или водителям невысокого роста, думаю, будет комфортнее. Даже при наличии регулировки высоты кресла я тоже не собрал идеальный треугольник руль-сиденье-педали. Либо тянешься к баранке, либо колени высоко подняты. Зато за мной совершенно спокойно размещается пассажир и коленями в спину не толкает. Правда, места над головой на втором ряду не так уж много.

Бодрячком

Когда под капотом тестируемого Kia Rio 1,6-литровый 123-сильный бензиновый двигатель (такой же есть у его соплатформенника Hyundai Accеnt), седан довольно бодро стартует, даже с 4-ступенчатой автоматической коробкой, знакомой по Accеnt. Если ехать в более-менее равномерном темпе, то в зоне средних оборотов получаешь неплохой отклик двигателя, а надпись ECO на щитке приборов информирует о соответствии экономичной езде выбранной вами манеры вождения. Расход топлива на городских улицах составлял у нас до 7,0 литра, при этом коробка плавно добиралась до высоких передач.

Правда, как только начинается подъем или надо ускориться, мотору не хватает эластичности и на высших ступенях ощущается дефицит тяги. Когда же чуть сильнее прижимаешь педаль, «автомат» тут же «скачет» вниз. Причем этот момент в виде задержки при включении более низкой ступени хорошо заметен. Поэтому на дороге со спусками-подъемами и в городах с частыми опережениями и ускорениями максимально плавно и экономично ехать не удается. Как только начинаешь крутить мотор, динамика на высоких оборотах уже не растет, а двигатель в ответ принимается «кушать» 10-11 литров бензина.

При быстрой езде и вне ровных дорог коробка постоянно держит мотор на высоких оборотах. На них он слишком громкий. Нам-то еще ничего, а вот в базовых версиях шумоизоляции под капотом еще меньше. Сюда просится больше передач, но такая коробка (а 6-ступенчатая АКП есть) повысит стоимость седана Kia Rio.

На залатанных дорогах «средней степени паршивости» машина порадовала упругостью хода. Но крупные выбоины с острыми краями тестируемый Kia Rio невзлюбил и жестко дубасит по ним колесами, не поглощая энергию удара. А если быстрее проезжаешь «лежачего полицейского», то передние колеса с жестким стуком ограничителя хода вылетают вниз. В общем, с одной стороны, есть раскачка на неровной дороге, а с другой – большие неподрессоренные массы на колесах вызывают потряхивания на «стиральной доске» и пробои на дырках в асфальте. Когда попадаешь на серию таких неровностей, машина начинает немного сбиваться с курса. Тогда ощущается жесткость ходовой. К тому же такого рода неровности передаются на руль и слышно постукивание подвески под днищем. Но если правильно подбирать скорость, то в целом дискомфорта машина не создает (особенно с учетом того, что седан Kia Rio «играет» в сегменте недорогих автомобилей). Немного «плавать» на неровном профиле дороги машина начинает на скоростях выше 120 км/ч. И это больше заметно на передней оси, так как возникает непроизвольное подруливание.

Тест-драйв Kia Rio показывает что автомобиль в управлении легок и достаточно приятен. Даже на небольшой скорости в руле нет излишней пустоты. Наоборот, гидравлический усилитель нагружает баранку вполне естественной тяжестью. Таким образом, появляется ощущение вполне состоявшегося автомобиля, а не бесхарактерного симулятора.

И реакция машины на повороты руля оперативна. Правда, мы проводили тест-драйв Kia Rio ранней весной, когда снег уже сошел, но температура оставалась низкой, и потому на сухой асфальт выехали еще на зимних шинах. Они добавили Rio валкости при резких перестроениях. Но как только при слишком быстром входе в крутой поворот или чересчур резкой работе рулем шины теряют сцепление, тяга мотора аккуратно уходит, как в вату, и на панели загорается соответствующий символ. По-другому момент срабатывания системы стабилизации не уловить, настолько мягко она вступает в работу. Вот только на тех машинах, которые поступают в продажу в нашей стране, она, к сожалению, не установлена.

С большей претензией

В целом тест Kia Rio произвел неплохое впечатление. Этот седан заметен на дороге, легок в управлении, понятен в поведении, экономичен при спокойной, размеренной езде. Но если пытаться «прыгнуть через голову», то появляются валкость, пробои подвески, шум мотора, недостаток тяги и повышенный расход топлива. Так что это типичный представитель малого класса, оформленный снаружи и внутри с претензией на более высокий уровень.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича