Тест-драйв Peugeot 508: Один за всех

Заменить одним седаном Peugeot 508 сразу две модели марки – 407 и 607 – шаг достаточно смелый. Ведь автомобиль должен сочетать в себе относительную доступность первой модели и роскошность – второй.

Заменить одним седаном Peugeot 508 сразу две модели марки – 407 и 607 – шаг достаточно смелый. Ведь автомобиль должен сочетать в себе относительную доступность первой модели и роскошность – второй.

Заменить одним седаном Peugeot 508 сразу две модели марки – 407 и 607 – шаг достаточно смелый. Ведь автомобиль должен сочетать в себе относительную доступность первой модели и роскошность – второй.

Даже размеры автомобиля указывают на то, что конструкторы равнялись больше на флагмана марки, чем на 407-й. По ширине кузова, колесной базе и колее новый Peugeot 508 превосходит самую престижную до недавнего времени модель марки и только по длине она уступает 607-му незначительных 79 мм. Можно провести параллели и в дизайне. В свое время многих смущала широченная «пасть» решетки радиатора и длинные фары Peugeot 407, в 607-й модели убрали такие заметные детали. В 508-й создали что-то среднее, и выглядит автомобиль вполне гармонично.

Флагманский комфорт

При таких размерах машины посадка на водительское место немного удивила. Садиться немного мешает широкий порог, да и передняя стойка низковата. Кроме того, заваленные стойки ограничивают обзор вперед. Обзорность назад тоже далеко не идеальна, спасают только большие наружные зеркала и опционные ($400) передний и задний парктроники. Зато внутри все в лучшем стиле «больших» Peugeot.

Эргономика выверена до мелочей, пластик мягкий, причем даже в местах контакта с ногами. Сиденья очень удобные. В нашей версии Allure в передних креслах есть выдвижной валик поддержки ног. Хороша и боковая поддержка, а сами сиденья по-немецки упруги. Даже в базовой версии Peugeot 508 имеется раздельный двухзонный климат-контроль, где передний пассажир, кроме температуры, может менять также направления потоков воздуха. А наиболее богатые версии Allure и GT за 1000 долларов можно оснастить четырехзонным «климатом».

Только в ряд

Много лет флагманские Peugeot 605 и 607, и даже модели классом ниже – 406 и 407 оснащались также и V-образными моторами. В новом Peugeot 508 подобных агрегатов не встретишь. В Украине автомобиль предлагается на выбор с одним из четырех четырехцилиндровых двигателей – двух бензиновых (атмосферным и турбо) и двух турбодизельных.

Наиболее доступный у наc автомобиль со 120-сильным бензиновым агрегатом объемом 1,6 литра продается в паре с 6-ступенчатой роботизированной КП. Остальные версии 508-го, как и тестовый Peugeot 508, оснащены классическим «автоматом» с аналогичным числом ступеней. И никакой «механики»!

Peugeot давно славится дизельными моторами. Тестируемый Peugeot 508 с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 136 л. с. – тому подтверждение. Если по мощности двигатель соответствует старому 2,2-литровому турбодизелю, то по крутящему моменту превосходит его – 320 Нм против 310 Нм.

Едет седан Peugeot 508 с новым мотором шикарно, особенно с 2000 об/мин, когда он выходит на пик тяги. Поражает другое: расход топлива. По показаниям маршрутного компьютера, в спокойном стиле движения почти пятиметровый полуторатонный cедан потребляет около 5,0 литра солярки на «сотню»! С традиционно большим для флагманских Peugeot топливным баком, объем которого у 508-го составляет 72 литра, о заправке можно забыть почти на полторы тысячи километров!

Эта машина не разорит, даже если ездить на ней достаточно резво – в нашем случае при активном движении расход горючего поднялся почти до 9,0 литра на «сотню». При этом автоматическая коробка передач работала весьма шустро. В АКП доступно два дополнительных режима – спортивный и зимний. В спортивном режиме время переключения передач сокращается на 0,2 секунды и дольше используются низкие передачи. В зимнем – автомобиль трогается с третьей передачи и его движение наиболее плавное.

В лучших традициях

За что я люблю марку Peugeot, так это, в первую очередь, за управляемость. Над нею французские инженеры работают особенно скрупулезно. Та же судьба у модели Peugeot 508. Рулится этот автомобиль превосходно, баранка в меру острая и не преподносит сюрпризов в виде нелогичного изменения усилия. Подвеска 508-й модели жестче, чем у Peugeot 607. Она не оставляет незамеченным большинство выбоин и неровностей, однако чтобы ее пробить, нужно очень хорошо постараться.

После знакомства с новым Peugeot 508 хочется сказать, что компании вполне удалось создать универсальную и в тоже время удобную и очень комфортабельную машину. Ценовой диапазон этого авто довольно большой – от 29420 долларов за версию с двигателем объемом 1,6 литра до 44400 долларов за «заряженную» дизельную GT. При этом стоит отметить, что даже в базовой комплектации машина очень неплохо оснащена – роботизированная коробка передач, климат-контроль и все системы активной и пассивной безопасности в ней уже есть.

Резюме

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка