Тест-драйв Renault Megane: Зрелый экономист

Когда цена на топливо меняется чуть ли не ежедневно, вопрос экономичности

машины выходит на первый план. А у тестового Renault Megane даже в пробках

поднять расход до 6 л/100 км непросто. Если, конечно, не забывать

переключать передачи. Узкий рабочий диапазон дизелька, который

активно тянет только с 2000 до 3000 об/мин, требует проворной работы рычагом,

особенно на разгоне. То есть, в городском режиме – практически постоянно.

Но вот я подъезжаю к заправке, заправляюсь на сто гривен, борткомпьютер показывает

запас хода плюс почти 200 км. Тут же появляется желание переключаться

и вспоминается, что у Megane хорошая энергоемкость подвески и широкий список

оборудования. В топ-комплектации Dynamique за 185800 грн. есть

раздельный «климат», аудиосистема с Bluetooth, подогрев передних сидений,

датчики дождя и света, парктроник и «круиз»… К спис­ку можно добавить разве

что поворотные ксеноновые фары за 6300 грн. Появилась возможность взять другой

тестовый автомобиль? Нет, пожалуй, я поеду попереключаюсь.

Пересаживаясь с Octavia А5 1,6 MPI с газобаллонным оборудованием на Megane

dСi, заинтересовался, на чем все-таки экономичнее ездить. Может,

не стоит покупать бензиновую машину и затем ставить ГБО, если можно сразу

взять экономичный дизель? Небольшой эксперимент позволил вычислить, сколько

стоит один километр пробега в городе и на трассе. Результат впечатлил – и

в городе в условиях средних пробок, и на трассе при движении на круиз-контроле

со скоростью 120 км/ч один километр пробега обошелся мне в 55–60 копеек.

Точно столько же получается и на моей Octavia с ГБО и включенным кондиционером.

Если говорить о поведении автомобиля, то есть нарекания на эластичность этого

105-сильного мотора. До 2000 об/мин он не тянет, а после – уходит вперед

с почти ураганным ускорением. Но так как это дизель, максимальные обороты

невысокие, а значит, довольно часто приходится работать рычагом механической

коробки передач. На трассе при желании быстро обогнать, двигаясь в хвосте

за грузовиком, необходимо убедиться, что двигатель перед ускорением работает

в зоне оборотов выше двух тысяч, а при желании уже на «встречке» побыстрее

перейти на пятую передачу, нужно быть уверенным, что не попадешь в зону низких

оборотов. Если эти нюансы не учитывать, из-за очень плохой тяги на «низах»

можно почувствовать выброс адреналина прямо на встречной полосе. Правда,

через неделю эту особенность мотора уже не замечаешь, ведь человек способен

адаптироваться к любым условиям. После поездок на Megane по новым и отреставрированным

к Евро 2012 дорогам я понял, чего еще не хватает моей машине – круиз-контроля.

В хэтчбеке Renault Megane с этой системой на трассе просто отдыхаешь.