UAZ Pickup: Грузовичок?

Автомобили с кузовом пикап и полноценной пятиместной кабиной все чаще появляются на наших дорогах. Свой вариант практичного, да еще и недорого грузовичка недавно предложил российский производитель UAZ.

Автомобили с кузовом пикап и полноценной пятиместной кабиной все чаще появляются на наших дорогах. Свой вариант практичного, да еще и недорого грузовичка недавно предложил российский производитель UAZ.

Дебют предсерийного UAZ Pickup, построенного на базе UAZ Patriot, состоялся в августе 2008 года на Московском автосалоне, а уже в конце сентября начался его серийный выпуск.

Доработай сам

Передняя часть салона автомобиля ничем не отличается от обычного UAZ Patriot: та же приборная панель, те же сиденья, для регулировки которых необходимо открывать дверь, так как рука в узенький проем не поместится. Зато кресла вполне удобные. Посадка в авто, несмотря на высокий порог, не вызывает сложностей – помогают подножки. Оценят владельцы авто и подсветку пола водительского места, а вот салонного света не хватает. Несмотря на большую колесную базу, на заднем диване места меньше, чем в обычном «Патриоте». Даже пассажиры среднего роста упираются коленями в спинки передних сидений. За счет уменьшения объема салона в пикапе заметно теплее зимой, ведь два мощных отопителя остались прежними. Для небольшой поклажи предусмотрен вместительный отсек под задним диваном. Заднее стекло кабины оснащено подогревом, но пользоваться им бесполезно, так как через него все равно ничего не видно – стекло практически полностью закрыто тремя задними подголовниками.

Шкала тахометра размечена, как на дизельном моторе, просто бензиновые двигатели ЗМЗ низкооборотисты.	Как и в UAZ Patriot, для активирования полного привода необходимо лишь перевести рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение.

В движении пластиковые детали торпедо скрипят и стучат. Чтобы добиться тишины, владельцу пикапа придется поработать с «обесшумкой». Данная проблема присуща большинству техники, произведенной на просторах бывшего «совка».

Грузовой кузов Pickup внутри привлекательный, ведь, как и весь автомобиль, он окрашен в цвет металлик. К сожалению, свою красоту он сохранит лишь до первой перевозки груза: поцарапать его – дело одной секунды. Еще одна проблема – зимой пол кузова очень скользкий. Решить ее можно с помощью резинового коврика, который в будущем должен появиться в качестве опции. Не к чему в кузове и привязывать поклажу, поэтому, загрузив авто, следует ехать очень аккуратно. Эх, сюда бы пластиковый кунг или хотя бы отверстия для крепления тросов!

Обогрев зеркал и заднего стекла включается разными кнопками.	Под сиденьем галерки есть вместительный отсек для инструментов и небольшой поклажи.
	В дополнение к двум штатным бардачкам и полочке под торпедо между передними сиденьями есть небольшой бокс с двойным дном.

Все для направлений

Это первый тестируемый нами «Патриот», у которого не выл гидроусилитель, хотя шум работы трансмиссии здесь не меньший. Двигатель пикапа, как у обычного UAZ Patriot – ЗМЗ-309. Мотор мощностью 128 л. с. уверенно разгоняет автомобиль. Свой характер он проявляет на «низах» – как раз то, что нужно для внедорожника.

Плавность хода машины за счет увеличившейся на 240 мм колесной базы (в сравнении с «Патриотом») немного лучше, но на неровностях она все равно «козлит», отчасти и из-за дополнительного листа в рессорах задней подвески. Но с другой стороны, благодаря ему Pickup берет на «борт» 800 кг – на два центнера больше, чем «Патриот». С грузом авто движется заметно плавнее. Как и обычный «Патриот», пикап неплохо «рулится», но склонность к заносу у него еще большая за счет более легкой кормы (если кузов пустой).

Для покорения направлений у пикапа есть длинноходная подвеска, легкий руль, трансмиссия с неразрезными мостами и понижающей передачей. Съезд с дороги для него не проблема. Машина уверенно преодолевает практически любые препятствия. Даже обледенелую горку, на которой передо мной развернуло современный японский внедорожник, «уазик» взял легко. Впрочем, из-за длинной (три метра!) базы, большого заднего свеса и запаски под кормой на нем лучше не штурмовать крутые склоны. Зато клиренс в 21 см позволяет уверенно идти по колее, проложенной грузовиками.

Крышка кузова у «уазовцев» есть, но покупателям она пока недоступна. Кузову крайне не хватает резинового покрытия и проушин для крепления груза.

Прост и доступен

Для жителей глубинки, которым необходим и маленький грузовик, и легковушка, и внедорожник, UAZ Pickup будет находкой. Его стоимость сравнима с «китайцами». Зато дальнейшее обслуживание и ремонт не вызовут трудностей у наших водителей, что особенно важно в сельской местности. И запчасти вряд ли будут проблемой в ближайшие десятилетия. К тому же этот автомобиль сделан с немалым запасом прочности, чем всегда отличались машины Made in Russia.

Резюме

Плюсы	Минусы
Отменная проходимость Невысокая цена Неплохая управляемость	Кузов плохо оборудован для перевозки груза Шумная работа трансмиссии «Громкий» салон

UAZ Pickup
Общие данные
Тип кузова	пикап
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	5200/2080/2000
База, мм	3000
Клиренс, мм	210
Масса снаряжен./полн., кг	2090/2890
Объем багажника, л	н. д.
Объем бака, л	87
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	2693
Мощн., кВт(л. с.)/об/мин	94(128)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	218/2500
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полный
КП	5-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя	завис./завис.
Усилитель	гидро
Шины	225/75 R16
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	140
Разгон 0–100 км/ч, с	н. д.
Расх. трас.–гор., л/100 км	10,4–14
Гарантия, лет/км	2/50000
Периодичность ТО, км	10000
Стоимость ТО, грн.	1200
Минимальная стоимость, грн.	97900

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича и автора

Редакция благодарит компанию «АИС» за предоставленный на тест автомобиль