Немецкий концерн BMW отмечает 50-летие с момента начала выпуска BMW 3 серии. За полвека по всему миру произведено более 18 миллионов автомобилей этого семейства.
BMW 3 серии, производимый на четырех континентах, на протяжении 50 лет остается одним из ключевых продуктов для BMW Group. Эта модель выпускалась на 18 заводах в 13 странах.
Завод BMW Group в Мюнхене: истоки и роль технологического пионера
Главный завод в Мюнхене является центром производства BMW 3 серии с 1975 года. С самого начала BMW Group сделала ставку на гибкое производство на этой площадке, что стало возможным благодаря современным технологиям, таким как подвесные конвейерные системы и программируемые сварочные аппараты. Полностью автоматизированный кузовной цех был внедрен в Мюнхене в 1982 году для второго поколения BMW 3 серии.
Благодаря использованию промышленных роботов удалось достичь уровня автоматизации этой технологии более 90%. В сочетании с гибким производственным графиком это позволило значительно увеличить объемы производства. Непрерывная модернизация — от технологий порошковой окраски до компьютеризированного производства двигателей — позволяла сохранять высокий уровень качества выпускаемой продукции.
Сегодня завод использует многочисленные приложения для цифровизации и системы контроля качества на базе искусственного интеллекта. Таким образом, BMW 3 серии неизменно выступал в качестве важной движущей силы технологического развития производства BMW Group.
Мировая экспансия
Рост объемов производства на заводах также происходил под влиянием BMW 3 серии. В 1980 году производство 3 серии расширилось с главного завода в Мюнхене на завод в Дингольфинге, а затем, в 1986 году, на завод в Регенсбурге. В 80-х годах дополнительные производственные линии были созданы на других площадках, включая ЮАР (с 1984 года) и США (с 1994 года).
С момента открытия завода в Регенсбурге BMW 3 серии служил катализатором для всех новых заводов компании — за исключением предприятия в Дебрецене. Заводы в Спартанбурге, Лейпциге и Сан-Луис-Потоси, а также совместное предприятие с Brilliance в Китае, все начинали производство с модели BMW 3 серии.
Сегодня седьмое поколение BMW 3 серии производится в Германии, Китае, Мексике, Индии, Таиланде и Бразилии, а также на партнерских заводах в других странах.
Параллельно идет подготовка к выпуску восьмого поколения: электрическая версия BMW 3 серии будет запущена в производство на заводе в Мюнхене со второй половины 2026 года в качестве следующего автомобиля нового семейства Neue Klasse, с последующим производством в Китае и Мексике. Также планируется возвращение BMW 3 серии на завод в Дингольфинге.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
