Немецкая компани delta4x4 из Унтерумбаха более 45 лет занимается тюнингом внедорожников и созданием различных компонентов для фанов бездорожья. Новое детище компании – концепт Fuoristrada, созданный на базе спортивного кроссовера Ferrari Purosangue.
Продукция delta4x4 всегда отличалась стильными и продуманными решениями. Не стал исключением и новый проект, тем более, что покупатели Purosangue в силу целого ряда причин требуют к себе особого внимания.
Первое, что сделали в delta4x4 – максимально, насколько это разумно, увеличили дорожный просвет, что позволить существенно расширить возможности применения кроссовера и повысить его универсальность. Использование новый элементов подвески позволили установить на автомобиле специальные диски большего размера с внедорожной резиной. Кроме того, за счет увеличенного клиренса улучшается обзорность, а пользователь сможет получить большее удовольствие от активного драйва.
Установка крупных колес потребовало расширения арок, что сделало внешний вид машины более агрессивным. Черные пластиковые расширители гармонируют с широкими защитными накладками в нижней части кузова.
Для путешественников на крыше расположили экспедиционный багажник, который предусматривает установку двух канистр с топливом и водой, центральная его часть представляет собой палатку, а сзади на специальном каркасе установили полноценное запасное колесо. При необходимости на помощь придет лопата, смонтированная на задней панели. Полезным дополнением станут мощные дополнительные фары PIAA, установленные на капоте и на багажнике на крыше.
“Концепт Fuoristrada от delta4x4 демонстрирует, что нет никаких границ, когда эксклюзивность встречается с чувством приключений. Этот автомобиль — предел мечтаний для автолюбителей, которые ищут как роскошь, так и скорость, а также острые ощущения от бездорожья — мечта, которая теперь может стать реальностью”.
Ранее “Автоцентр” рассказывал, что свое видение внедорожника Ferrari Purosangue представила еще одна хорошо известная немецкая тюнинговая компания Mansory.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
