Ексклюзив: Гораціо Пагані та мрія його життя

В последнем матче чемпионата мира по футболу сборная Египта победила Новую Зеландию со счётом 3:1. Для египетской команды это была историческая победа на Мундиале, а для нас хороший повод посмотреть на Египет не только как на страну пирамид, курортов и Красного моря, а как на одну из активно развивающих собственную промышленность экономик. В частности – автомобильную.И здесь Египет может удивить. Это не страна, где просто продают импортные автомобили. Здесь уже много лет работает локальная сборка, есть производство автобусов, коммерческой техники, автокомпонентов, а в последнее время правительство делает ставку еще и на электромобили и экспорт.От Ramses до современных заводовИстория египетского автопрома началась еще в 1960-х годах, когда была создана государственная компания El Nasr Automotive Manufacturing. Именно она стала одним из символов индустриализации страны. Первой собственной моделью стал Ramses – небольшой автомобиль, созданный по мотивам немецкого NSU Prinz. Машина не стала массовым прорывом, но для Египта это был немаловажный шаг: страна пыталась не просто импортировать технику, а строить собственную промышленную базу.Позже египетский рынок открылся для международных компаний. В стране появились локальные партнеры глобальных брендов, а вокруг Каира и промышленных зон, в частности, 6th of October City, начала формироваться автомобильная экосистема. Там сегодня сосредоточены многие сборочные и компонентные проекты. Египет хочет стать автомобильным хабом регионаВ последние годы Египет фактически перезапускает автомобильную политику. Правительственная Automotive Industry Development Strategy предполагает развитие локального производства, увеличение доли местных компонентов, поддержку экспорта и переход к более «зеленой» мобильности. Официально эта стратегия должна сделать Египет региональным центром автомобильного производства, прежде всего для Африки и Ближнего Востока.Ключевая идея проста: не просто завозить готовые автомобили, а собирать их в стране, постепенно локализовать компоненты и создавать рабочие места. Для Египта это особенно важно, потому что импорт автомобилей сильно давит на валютный баланс, а собственное производство помогает уменьшать зависимость от внешних поставок.По оценкам, производство локально собранных автомобилей в Египте в 2025 году все еще было относительно небольшим — около 60 тыс. машин, то есть значительно меньше, чем в Марокко или ЮАР. Но именно поэтому потенциал роста здесь очень велик. Кто уже производит автомобили в ЕгиптеЕгипетский автопром — это, прежде всего, сборочные предприятия и локальные партнеры международных брендов. В разные годы в стране собирали или планировали собирать модели BMW, Mercedes-Benz, Jeep, Chevrolet, MG, Geely, Jetour и другие марки.Один из самых заметных проектов – завод Mansour Group / MAC Automotive в 6th of October City. Его инвестиции оцениваются более чем в 150 млн долларов, а заявленная цель — выйти на мощность до 100 тыс. автомобилей в год в течение пяти лет. На первом этапе речь идет о 50 тыс. более экологичных автомобилей ежегодно, а в перспективе — и об электромобилях. Еще одно важное направление – китайские бренды. Jetour вместе с El Kasrawy Group объявил о проекте сборочного завода в промышленной зоне 6th of October City с инвестициями около 123 млн долларов. Mansour Group также имеет лицензионное соглашение с китайским SAIC по производству автомобилей MG в Египте.То есть Египет движется по тому же пути, который в свое время прошли Турция, Марокко или ЮАР: сначала составление, потом локализация деталей, а уже дальше — экспортная модель. Автобусы – одна из сильнейших сторонЕсли в легковом сегменте Египет еще только наращивает амбиции, то в производстве автобусов у страны уже есть заметные позиции. Один из примеров — компания MCV, производящая коммерческий транспорт и автобусы, в том числе электрические. Ее электробусы уже работают в Египте, Великобритании и Германии.В 2025 году Volvo и MCV открыли в Египте новый завод электробусов, ориентированный на европейский экспорт. Это немаловажный момент: Египет не просто пытается удовлетворить внутренний спрос, а хочет быть частью глобальной цепочки снабжения.Для Украины это интересная параллель. У нас тоже есть сильная история автобусного и коммерческого производства – ЛАЗ, Богдан, Эталон, Черкасский автобус, КрАЗ. Но Египет сейчас пытается сделать то, что нам еще предстоит восстанавливать после войны: собрать промышленную политику, инвесторов, локализацию и экспорт в одну систему. Электромобили: амбиции есть, рынок пока малЕгипет также активно говорит об электромобилях. Государственная El Nasr Automotive после длительной паузы готовится к возобновлению производства, в том числе электротранспорта. В 2025 году компания сообщала о модернизации производственных линий и возвращении к работе после примерно 15 лет простоя.В то же время, реальный рынок электромобилей в Египте пока невелик. В отличие от Европы, Китая или даже Украины, где электромобили уже стали заметной частью рынка, в Египте этот сегмент только формируется. Проблемы типичны: зарядная инфраструктура, цена, импортные ограничения, покупательская способность и недостаток прозрачной статистики продаж.Но стратегически Египет пытается зайти в электромобильность не только из-за легковых автомобилей. Значительно более реалистичным выглядит старт коммерческого транспорта: электробусы, микроавтобусы, городской транспорт, батареи и компоненты. Почему Египет имеет шансГлавное преимущество Египта – география. Страна имеет выход в Средиземное и Красное море, контролирует Суэцкий канал и находится рядом с рынками Африки, Ближнего Востока и Европы. Для автопроизводителей это не просто внутренний рынок, а потенциальная производственная база для нескольких регионов.Второе преимущество – население. В Египте более 100 млн человек, а значит, есть большой внутренний спрос на доступные автомобили, автобусы, микроавтобусы и коммерческую технику.Третья – государственная политика. Египет пытается стимулировать локализацию, производство компонентов и экспорт. По данным EnterpriseAM, в 2026 году страна заложила 5,5 млрд. египетских фунтов на новые экспортные стимулы для автопрома, а программа AIDP предусматривает цель в 100 тыс. автомобилей в год и постепенный рост локальной составляющей. Но путь будет непростымНесмотря на громкие планы, Египет пока нельзя ставить в один ряд с Марокко или ЮАР. Там уже есть мощные экспортные площадки, глубокая локализация и стабильные цепочки снабжения. Египет же еще строит эту систему.Среди главных вызовов – валютные колебания, зависимость от импортных комплектующих, конкуренция с дешевыми китайскими автомобилями, потребность в современных поставщиках и необходимость гарантировать инвесторам стабильные правила игры.Но направление правильное. Египет не пытается придумать национальный автомобиль с нуля, как это часто делали страны с большими амбициями, но малыми ресурсами. Он прагматично привлекает глобальных производителей, китайские бренды, локальных дистрибьюторов и производителей компонентов.Что это значит для УкраиныДля Украины пример Египта интересен не тем, что его можно просто скопировать. У нас другая география, другой рынок и сейчас совсем другие условия из-за войны. Но есть важный вывод: автомобильная промышленность не начинается с мечты о собственном суперкаре. Она начинается с промышленной политики, локализации, автобусов, коммерческой техники, поставщиков деталей и понятных условий для инвесторов.Египет сегодня именно этим и занимается. Он еще не стал автомобильной сверхдержавой, но уже не является просто рынком сбыта. И если футбольная победа над Новой Зеландией стала для Египта исторической на поле, то в промышленности страна пытается одержать другую победу — превратиться в региональный центр автомобильного производства.