Итальянская компания Fiat в этом году отмечает свое 125-летие. В рамках празднования планируется множество различных торжеств и интересных презентаций. Так, в частности, компания подготовила к юбилею особую “модную” версию электрического хэтчбека 500e Giorgio Armani, а также поделилась новой порцией информации об экстравагантном Grande Panda.
Fiat имеет давние связи с ведущими итальянским Домами моды, в частности, в Армани. Новым продуктом коллаборации между знаменитыми брендами стала версия 500e Giorgio Armani. Автомобиль получил оригинальную окраску интерьера и экстерьера в оттенках Dark Green Micinalised или Ceramic Greige. Особого шарма новинке добавляют стильные диски “GA”.
В салоне появились сиденья с особой отделкой и фирменной символикой Giorgio Armani, а также деревянными декоративными вставками с лазерной гравировкой. Перед водителем располагается цифровая шкала приборов диагональю 7 дюймов, а управление вспомогательными функциями возложено на сенсорный 10,25-дюймовый экран инфо-развлекательной системы. Кроме того, новинка получила панорамную стеклянную крышу и премиальную аудиосистему JBL. Электромобиль способен преодолеть на электротяге до 320 км и появится в продаже в будущем году.
Еще одна интересная новинка – футуристический хэтчбек Grande Panda. Автомобиль будет доступен в электрическом и гибридном исполнениях. Первый получит батарею на 44 кВтч, которая будет снабжать энергией мотор мощностью 83 кВт/113 л.с. Этот тандем обеспечит новинке запас хода до 320 км.
Гибридная версия получит в свое распоряжение 3-цилиндровый ДВС мощностью 75 кВт/102 л.с., литий-ионную батарею, 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями и встроенным электромотором мощностью 21 кВт/28 л.с.
В салоне автомобиля установлена полностью цифровая панель приборов с экраном на 10 дюймов перед водителем и сенсорной 10,25-дюймовой панелью инфо-развлекательной системы. Интересными дизайнерскими решениями стали двухцветная отделка интерьера с контрастной строчкой, желтыми акцентами и надписями “Panda Made With Love In Fiat”, двухспицевое рулевое колесо оригинального дизайна и перчаточный ящик “Bambox.” Компактное багажное отделение предусматривает возможность взять в дорогу до 361 л поклажи.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
