Американская компания Ford продолжает расширять ассортимент электромобилей. Новинка бренда – Puma Gen-E – выполнена в стиле Mustang Mach-E, имеет 168-сильный электромотор и может преодолеть без остановки до 376 км.
Автопроизводители делают вид, что не видят падения потребительского интереса к электромобилям и с упорством, достойным лучшего применения, продолжают анонсировать модели “на батарейках”. Очередным примером стала презентации компактной “электрички” Ford Puma Gen-E. Новинка дополнит уже имеющийся в гамме гибридный вариант кроссовера.
овинка оснащена одним электромотором на передней оси, который имеет в своем активе 124 кВт/168 л.с. По этому показателю электрокросс приближается к своему гибридному родственнику, в арсенале которого есть силовой агрегат EcoBoost Hybrid с 1-литровым 3-цилиндровым ДВС мощностью 125 кВт/170 л.с. Машина массой 1553 кг способна разгоняться от 0 до 100 км/ч за долгие 8 секунд, а а максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч.
Питание для электромотора обеспечивает батарея емкостью 43 кВт-ч, которая по данным производителя способна обеспечит запас хода 347-376 км. Бортовая сеть позволяет использовать скоростные зарядки мощностью 100 кВт, что позволит пополнить запас энергии в батарее от 10 до 80% емкости примерно за 23 минуты. “Розетка” в машине находится там же, где у нормальных авто расположена заправочная горловина топливного бака.
Внешне электрическая Puma отличается от гибридной иным оформлением передней части, бамперами, заглушкой вместо облицовки радиатора, новыми колесными дисками, видоизмененным задним спойлером, а также отсутствием выхлопных патрубков.
Единственным достоинством новинки является увеличенное пространство для багажа за счет компактных размеров электромотора. В багажник сзади помещается 574 л поклажи, а еще 43 литра можно разместить в переднем отделении.
Цифровой кокпит, позаимствованный у обычной Puma, включает 12,8-дюймовую шкалу приборов и 12-дюймовый сенсорный дисплей инфо-развлекательной системы. Центральная консоль “электрички” отличается большими размерами и имеет увеличенное отделение для мелочей за счет отсутствия привычной трансмиссии.
https://youtu.be/KGUsbp4d3V0
Puma Gen-E будет производиться на предприятии Ford Otosan в Румынии параллельно с гибридной версией, а электрический модуль будет поставляться с британского завода в Хейлвуде. Первые серийные экземпляры отправятся к заказчикам в будущем году.
В Германии электрическая Puma Gen-E предлагается по цене от 36900 евро, в то время как нормальную Puma можно купить на 8 тысяч евро дешевле! Помимо стоимости у Puma Gen-E есть и другие проблемы в виде Alfa Romeo Junior, Fiat 600e, Jeep Avenger, Mini Aceman, Opel Mokka Electric, Peugeot E-2008 и Renault 4 E-Tech...
-
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. -
Событие 25 апреля 2026 14:45Художник показал машины, которые спасли мир -
Событие 25 апреля 2026 13:00Как из списанного автобуса сделали креативную остановку
