Американская компания Ford продолжает расширять ассортимент электромобилей. Новинка бренда – Puma Gen-E – выполнена в стиле Mustang Mach-E, имеет 168-сильный электромотор и может преодолеть без остановки до 376 км.
Автопроизводители делают вид, что не видят падения потребительского интереса к электромобилям и с упорством, достойным лучшего применения, продолжают анонсировать модели “на батарейках”. Очередным примером стала презентации компактной “электрички” Ford Puma Gen-E. Новинка дополнит уже имеющийся в гамме гибридный вариант кроссовера.
овинка оснащена одним электромотором на передней оси, который имеет в своем активе 124 кВт/168 л.с. По этому показателю электрокросс приближается к своему гибридному родственнику, в арсенале которого есть силовой агрегат EcoBoost Hybrid с 1-литровым 3-цилиндровым ДВС мощностью 125 кВт/170 л.с. Машина массой 1553 кг способна разгоняться от 0 до 100 км/ч за долгие 8 секунд, а а максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч.
Питание для электромотора обеспечивает батарея емкостью 43 кВт-ч, которая по данным производителя способна обеспечит запас хода 347-376 км. Бортовая сеть позволяет использовать скоростные зарядки мощностью 100 кВт, что позволит пополнить запас энергии в батарее от 10 до 80% емкости примерно за 23 минуты. “Розетка” в машине находится там же, где у нормальных авто расположена заправочная горловина топливного бака.
Внешне электрическая Puma отличается от гибридной иным оформлением передней части, бамперами, заглушкой вместо облицовки радиатора, новыми колесными дисками, видоизмененным задним спойлером, а также отсутствием выхлопных патрубков.
Единственным достоинством новинки является увеличенное пространство для багажа за счет компактных размеров электромотора. В багажник сзади помещается 574 л поклажи, а еще 43 литра можно разместить в переднем отделении.
Цифровой кокпит, позаимствованный у обычной Puma, включает 12,8-дюймовую шкалу приборов и 12-дюймовый сенсорный дисплей инфо-развлекательной системы. Центральная консоль “электрички” отличается большими размерами и имеет увеличенное отделение для мелочей за счет отсутствия привычной трансмиссии.
https://youtu.be/KGUsbp4d3V0
Puma Gen-E будет производиться на предприятии Ford Otosan в Румынии параллельно с гибридной версией, а электрический модуль будет поставляться с британского завода в Хейлвуде. Первые серийные экземпляры отправятся к заказчикам в будущем году.
В Германии электрическая Puma Gen-E предлагается по цене от 36900 евро, в то время как нормальную Puma можно купить на 8 тысяч евро дешевле! Помимо стоимости у Puma Gen-E есть и другие проблемы в виде Alfa Romeo Junior, Fiat 600e, Jeep Avenger, Mini Aceman, Opel Mokka Electric, Peugeot E-2008 и Renault 4 E-Tech...
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
