Японская компания Honda планирует открыть фирменное подразделение для ремонта и реставрации своих культовых моделей прошлых лет. Heritage Works начнет свою работу в будущем году, а первыми клиентами станут владельцы легендарного суперкара NSX.
Концепция Heritage Works включает два направления. Первое, Honda Heritage Parts, будет заниматься воспроизведением и восстановлением снятых с производства компонентов и запасных частей. К ним относятся «оригинальные совместимые детали», воссозданные с использованием современных материалов и обновленных технологий производства, а также «оригинальные детали-реплики», которые точно воспроизводят оригинальные компоненты, используя те же процессы и материалы, что и в эпоху производства NSX.
В будущем году начнет работать специальный веб-сайт Heritage Works, который позволит получить информацию о номенклатуре запасных частей и аксессуаров, доступных для заказа.
Второе направление – Honda Restoration Service – предложит реставрацию классических моделей марки. В первую очередь речь идет о модели NSX (1990.9-1993.2) Coupe (MT/AT). Работы будут проводиться на заводе Honda в Таканезаве, префектура Тотиги, где впервые были изготовлен этот легендарный суперкар. Завод предложит два уровня работ: базовая реставрация, включающая основные динамические компоненты, такие как двигатель, подвеска и связанные с ними системы, а также полная реставрация с учетом состояния каждого конкретного автомобиля.
https://youtu.be/vrUCtXVjc9M
Прием заявок на услуги по реставрации NSX первого поколения через дилеров Honda начнется в начале января будущего года, а работы подразделения стартуют в апреле. Цены и подробную информацию можно будет получит на сайте Heritage Works уже январе. Позже ассортимент моделей будет расширен. С учетом растущего интереса к японским “янгтаймерам”, а также рост цен на модели 90-х-2000-х годов, появление фирменного реставрационного центра Honda выглядит вполне логичным шагом по сохранению исторического наследия марки.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
