Индийская компания Mahindra презентовала новую версию своего бестселлера – внедорожника Scorpio-N в исполнении Carbon Edition. Курьезно, что несмотря на название, в машине нет ни единой карбоновой детали.
В Mahindra решили отметить продажу 200-тысячного экземпляра своего рамного внедорожника Scorpio-N. В честь “юбиляра” компания подготовили так называемую “карбоновую” версию, которая отличается черным цветом кузова Metallic Black и тонированными элементами декора, заменившими яркий хром обычного Scorpio-N. Кроме того, в комплектацию вошли 18-дюймовые легкосплавные диски в черном глянце Piano Black, и рейлинги в отделке Dark Galvano. Также автомобиль получил тонированную светотехнику.
Для интерьера Carbon Edition дизайнеры компании выбрали черный кожзаменитель с контрастной строчкой и декоративные элементы из затемненного хрома. Внедорожник доступен исключительно в трехрядной, семиместной конфигурации и топовой комплектации. В стандартное оснащение новинки входят мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, панорамный люк и аудиосистема с 12 динамиками.
Напомним, что внедорожник Mahindra Scorpio-N был представлен в 2022 году и вызвал огромный интерес у покупателей. Автомобиль стал наследником модели Scorpio (дебют в 2002 г.), которую сохранили в производстве под именем Scorpio Classic. Новая модель создана на принципиально иной платформе, хотя и унаследовала рамную конструкцию.
Для Scorpio-N предлагается два силовых агрегата на выбор – 2-литровый бензиновый мотор мощностью 149 кВт/200 л.с. и 2,2-литровый дизель, имеющий в своем арсенале 129 кВт/175 л.с. Оба мотора могут работать в паре с 6-ступенчатыми МКП или АКП. Бензиновая версия имеет привод только на задние колеса, а покупатели дизельной модификмации могут заказать вариант с полноприводной трансмиссией.
Стоимость Mahindra Scorpio-N Carbon Edition стартует в Индии с $22000, что на $230 дороже стандартного Scorpion-N. Основным конкурентом для новинки является внедорожник Tata Harrier в схожем исполнении Dark Edition.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
