Британская компания McLaren решила в очередной раз отметить свою победу в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана» выпуском лимитированной серии McLaren 750S Le Mans. Новинка отличается от собратьев дополнительным аэродинамическим обвесом, а также дизайнерскими доработками интерьера и экстерьера.
В 1995 году компания McLaren праздновала триумф на трассе в Ле-Мане в дебютной гонке для модели F1. Первую и пока единственную победу для компании тогда принесли Юки Ярви Лехто, Янник Дальмас и Масанори Секия из команды Kokusai Kaihatsu Racing. По этому поводу компания периодически выпускает лимитированные серии своих суперкаров. Так, в 2015 году вышла «ле-мановская» версия модели 650S, а в 2020 году – 720S. В этом году ее выполнили на базе модели 750S. Версия 750S Le Mans приурочена к 30-летию победы в Ле-Мане. Как и ее предшественники, эта памятная модель будет выпущена тиражом всего 50 экземпляров.
От стандартного купе 750S новинка отличается комплектом High Downforce Kit от подразделения McLaren Special Operations, который увеличивает прижимную силу на 10%. Комплект включает в себя более заметный сплиттер на переднем бампере, обтекатель на крыше, увеличенный активный задний спойлер и лувры под задним антикрылом. Все элементы изготовлены из углеродного волокна.
Новинка будет доступна в цвете Le Mans Grey или McLaren Orange с значком LM на боковинах. Также для модели подготовили фирменные пятиспицевых легкосплавные диски LM с отделкой Stealth. Тормозные суппорты окрашены в цвет F1 Gold с логотипом McLaren красного цвета, а в качестве опции доступны модернизированные тормоза Track Brake.
Интерьер украсили алькантарой Carbon Black и кожей Jet Black, с акцентами в цвете Dove Gray или McLaren Orange. Символика Le Mans вышита на подголовниках и ковриках, а уникальная табличка напоминает, что таких авто всего 50. Можно добавить еще одну табличку в переднее багажное отделение с данными о гонке 1995 года. Автомобиль оснащен штатным 4-литровым V8 с двумя турбинами, развивающим 740 л.с.
В нынешнем году McLaren планирует выставить на старт 24-часосвого марафона в Ле-Мане два болида 750S GT3 EVO в классе GT3. А в 2027 году компания планирует вернуться в Ле-Ман с новым гиперкаром в топ-категории LMDh.
-
Ралли 24 июля 2026 19:00Горные гонки: Новый вызов - «Гран При Трускавца» -
Новинка 24 июля 2026 18:00Honda показала тизер пикапа Ridgeline нового поколенияЯпонская компания Honda опубликовала первое официальное тизерное изображение пикапа Ridgeline третьего поколения. Ради подготовки этой важной новинки автопроизводитель даже временно остановил конвейер по сборке текущей генерации модели. Новая машина ожидается на рынке в течение ближайших 2 лет.В течение двадцати лет Ridgeline хвалили за легковой комфорт и практичность, но консервативные покупатели отказывались считать его «настоящим грузовиком» из-за отсутствия рамы. Теперь бренд намерен кардинально изменить этот имидж. В официальных заявлениях представители марки умалчивают о комфорте и делают упор исключительно на брутальность и внедорожные возможности. Тизер подтверждает эти слова: силуэт автомобиля получил угловатую переднюю часть, плоский капот, более вертикальное лобовое стекло и традиционные пропорции хардкорного американского пикапа. Разработкой дизайна занимается студия в Южной Калифорнии, за инженерную часть отвечает филиал в Огайо, а сборку наладят на заводе в Алабаме. Технические подробности пока держатся в секрете. Эксперты предполагают, что Honda вряд ли перейдет на классическую рамную архитектуру (body-on-frame). Вероятнее всего, пикап сохранит жесткий несущий кузов, но получит куда более выносливое шасси, переработанную систему полного привода и брутальное внешнее оперение.Справка «АЦ»Главной технической особенностью двух предыдущих поколений Honda Ridgeline была архитектура несущего кузова, заимствованная у кроссовера Pilot и минивэна Odyssey. В то время как традиционные пикапы (например, Toyota Tacoma или Ford Ranger) используют жесткую лонжеронную раму, инженеры Honda интегрировали развитые лонжероны непосредственно в силовую структуру днища кузова. Это позволило создать уникальный подпольный багажник (In-Bed Trunk) внутри грузовой платформы, обеспечило пикапу образцовую управляемость кроссовера и наивысший уровень пассивной безопасности при краш-тестах, недостижимый для классических рамных грузовиков. -
Новинка 24 июля 2026 17:00Toyota представила обновленный вездеход SequoiaЯпонский автопроизводитель Toyota официально рассекретил обновленный полноразмерный рамный внедорожник Sequoia 2027 модельного года. Автомобиль получил посвежевший дизайн, расширенный список базового технологического оборудования, а также новую экстремальную версию для оверлендинга – Trailhunter. Визуально рестайлинговую Sequoia можно отличить по более агрессивной передней части кузова с акцентированными горизонтальными линиями, новой решетке радиатора, прямоугольным противотуманным фарам и измененному дизайну нижнего бампера. В салоне главным новшеством стала интеграция во все комплектации без исключения передовой мультимедийной системы с 14-дюймовым сенсорным дисплеем, поддержкой сетей 5G и улучшенным голосовым управлением. Кроме того, внедорожник оснастили встроенным штатным видеорегистратором, который автоматически записывает 20-секундные ролики при фиксации аварийных ситуаций. Главная техническая премьера обновления – внедорожный пакет Trailhunter, созданный на базе доступной комплектации SR5. Такая машина уже с завода укомплектована усиленной подвеской Old Man Emu, защитными пластинами днища, передними буксировочными крюками и 18-дюймовыми бронзовыми дисками со специальными грунтовыми шинами Michelin LTX Trail. Для преодоления тяжелого бездорожья предусмотрены блокировка заднего дифференциала, а также системы Crawl Control и Multi-Terrain Select. О силовых установках производитель не упомянул, что подтверждает сохранение прежней гибридной системы i-Force MAX мощностью 437 л. с. на основе 3,4-литрового V6 с двойным турбонаддувом. Полные спецификации и цены компания объявит осенью 2026 года. Справка «АЦ»Название новой внедорожной линейки Trailhunter (с англ. «охотник за тропами») и выбранный бренд элементов подвески Old Man Emu (OME) – это прямая отсылка к австралийской культуре тяжелых экспедиций и оверлендинга. Подвеска OME разрабатывается знаменитой австралийской компанией ARB специально для жестких условий эксплуатации в пустынях. В отличие от спортивной подвески Fox, которая устанавливается на версию TRD Pro для скоростной езды по песчаным дюнам, компоненты Old Man Emu рассчитаны на длительные автономные путешествия, максимальную загрузку кузова туристическим снаряжением и преодоление крупных скалистых препятствий на низкой скорости.
