Отгадайте загадку: 50-кубовый моторчик, украинская

сборка, цена чуть больше $1000, но не скутер. Среднемоторная компоновка,

4-ступенчатая КПП, 17-дюймовые колеса, но не мотоцикл. Скажете – быть

такого не может? Тогда знакомьтесь: скутеретта Defiant DT50-4 Donelli.

Отгадайте загадку: 50-кубовый моторчик, украинская сборка, цена чуть больше $1000, но не скутер. Среднемоторная компоновка, 4-ступенчатая КПП, 17-дюймовые колеса, но не мотоцикл. Скажете – быть такого не может? Тогда знакомьтесь: скутеретта Defiant DT50-4 Donelli.

Знать не знали и слыхать

не слыхивали ни про Defiant в частности, ни про скутеретты вообще? Определение

последнего термина ищите в отдельном блоке, а вот о марке стоит рассказать

подробней. Во-первых, потому что это один из потенциальных лидеров отечественного

моторынка. Во-вторых, потому, что до появления в Украине (2003 год) об

этой марке мало кто слышал, а пресс-релизы выглядели более чем интригующе:

«…известная американская фирма… под строгим наблюдением американских инженеров…

качество продукции при этом соответствует самым строгим американским и

международным стандартам… лицензии Yamaha».

Сегодня Defiant на своих заводах в Китае и Тайване за год выпускает более

полумиллиона единиц мотороллеров, скутеретт, мотоциклов и квадроциклов.

В Украине этот концерн представляет Холдинг «Укравтозапчасть», который,

помимо развития дилерской и сервисной сетей, налаживает на своих площадях

сборку мототехники Defiant из машинокомплектов. Абсолютное большинство

«китайцев» создается по образцу и подобию японской техники (которая изначально

была «слепком» с европейской), причем в одной модели могут встречаться

«цитаты» сразу из нескольких исходников разных фирм. Так, в конструкции

нашего героя просматриваются черты сразу трех «классиков»: Yamaha Town

Mate (двигатель, электрика), Suzuki Birdie (обвес, передняя подвеска)

и Honda Super Cub (шасси, трансмиссия, задняя подвеска). Впрочем, все

трое достойны подражания. Так, Super Cub, чьи «следы» в конструкции Donelli

встречаются чаще всего, дебютировал еще в 1958-м, но до сих пор остается

одной из самых популярных моделей в линейке Honda. На сегодняшний день

в 13 странах выпущено 36 млн. экземпляров «кабов».

Powered by Yamaha

В лучших традициях «скутереттной школы» у Donelli 49-кубовый карбюраторный

моторчик (лицензия Yamaha) воздушного охлаждения с горизонтальным расположением

цилиндра. Поскольку машинка предназначена в первую очередь для эксплуатации

в городе, у нее наиболее привлекательный с экологической точки зрения

«четырехтактник». Да, при прочих равных условиях он уступает «двухтактнику»

в динамических характеристиках (что очень важно именно в городе), зато

выигрывает в плавности показателей крутящего момента и экономичности.

Последний фактор – едва ли не определяющий для «рабочей лошадки», коей

скутеретта стала для миллионов азиатов. Проверенный временем «полтинник»

Yamaha считается «неубиваемым»: при грамотной эксплуатации он служит 100

тыс. км без капремонта. Но это в Японии...

Вверх-вниз и «по кругу»

Самое необычное в скутеретте – 4-скоростная механическая коробка с автоматическим

центробежным сцеплением, причем многодисковым, а не привычным для скутеров

барабанным. КПП и сцепление сбалансированы так, что мотор не глохнет при

неправильных манипуляциях с газом и передачами. Расцепление срабатывает

в двух случаях: при переключении скорости и при отпущенном газе, то есть

можно стоять на любой ступени при работающем на холостых двигателе. Удобство

этого механизма и принципа переключения передач вверх-вниз особенно отметят

те, кто вырос на «совкоциклах». Это вам не «первая вниз, остальные вверх,

нейтраль посредине – не поймаешь». Переключение осуществляется «по кругу»:

«нейтраль», 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и снова «нейтраль». То есть для изменения

передачи просто сбрасываешь газ и качаешь коромысло под левой ногой вперед

(носком) или назад (пяткой), выбирая нужную. Непривычно, но в городе чрезвычайно

удобно: подъезжая на красный свет на 4-й передаче, легко включаешь «нейтраль»,

с нее переходишь на первую или же высшую, если загорелся зеленый. Заметный

минус – из-за маленького размера коромысла, рассчитанного на среднестатистического

азиата, очень неудобно «понижаться» – приходится неестественно выгибать

голеностопный сустав. Первой скоростью можно вообще не пользоваться: Donelli

уверенно стартует и со второй, и с третьей. Она очень «медленная» в угоду

тяговитости и нужна лишь в редких случаях вроде подъема в гору или при

движении с максимальной загрузкой.

Вот только даже с такой расчудесной коробкой передач мощности 50-кубового

моторчика еле хватает для интенсивного городского движения – «максималка»

чуть больше 60 км/ч. Поэтому излюбленная скутеристами разделительная полоса

не для Donelli. Хотя вопреки архаичной подвеске и высокому центру тяжести

его управляемость и устойчивость ничем не уступают мотороллерным. Спасибо

массивной сверхпрочной раме из штампованных элементов, рассчитанной на

постоянные перегрузки: в юго-восточной Азии на скутеретты умудряются навьючить

до центнера груза.

Простейшая конструкция подвески комфортом, понятно, не балует: куда

большую ответственность за «отработку» неровностей принимают на себя 17-дюймовые

колеса. Но и здесь не без достоинств: подвеску (спереди короткорычажная

вилка, сзади – маятник) на городских ухабах пробивает разве что на 4-й

передаче, а ремонтируется она чуть ли не в полевых условиях. Например,

пружинные стойки хоть и без гидравлики, зато взаимозаменяемые. Куда больше

понравились тормоза: и переднего «диска», и заднего «барабана», вопреки

их скромным размерам, вполне хватает. Кроме того, Donelli очень эффективно

тормозит двигателем при переключении вниз.

Литровая привлекательность

Главным критерием оценки скутеретт был и остается расход топлива. «Там»

курьеры, почтальоны, развозчики пиццы и т. д. ездят исключительно на step

throw, потому что по экономичности они вне конкуренции: 0,7-1,0 л на 100

км! Украинский дилер декларирует 2,0 литра со скидкой на европейские антропометрические

данные и качество нашего бензина. Если не гонять по городу на 4-й, то

легко укладываешься в 1,5 литра. Одним словом, даже с «украинским» расходом

Donelli должен быстро окупиться.

Скутеретта – промежуточная ступень

В мотоциклетной иерархии скутеретта занимает ступень между мопедом и скутером. От первого она отличается главным образом развитыми облицовками и отсутствием педалей, которые заменил электрозапуск. С мотороллером разнится «среднемоторным» расположением силового агрегата (то есть между ног водителя). В англоязычных странах скутеретту называют step throw (с англ. – шагать через). Вот через мотор и приходится перешагивать» при посадке на скутеретту. Благодаря своей неприхотливости, доступности и фантастической экономичности step throw снискали особую популярность в странах юго-восточной Азии, где их используют одновременно как пассажирский и грузовой транспорт. Ежегодно примерно двухмиллионным тиражом японские (Honda, Suzuki), индийские (Bajaj, Hero, Kinetic, Sundiro), китайские (Lifan, Reggy, Qingqi, Zongshen), южнокорейские (Daelim, Hyosung) и тайваньские (CPI, Kymco, PGO, SYM) фирмы выпускают с полсотни моделей со схожими характеристиками. Причем часто одну и ту же модель производят сразу несколько независимых друг от друга фирм. Так, наш герой, Hyosung KR110 Master и Reggy RG50 M1601 разнятся лишь местом сборки, «шильдиками», названиями да ценой.

Defiant DT50-4 Donelli

Общие данные Длина/ширина/высота, мм 1970/690/1110 Клиренс, мм 130 Масса снаряжен., кг 74 Объем бака, л 4 Двигатель Тип карб., возд. охлаждения Объем, см куб. 49 Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 2,4(3,3)/8000 Крутящий момент, Нм/об/мин 5,1/4500 Степень сжатия 10 Трансмиссия КПП полуавтомат., 4-ст. Привод цепью Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск./ барабан. Подвеска передняя рычажная Подвеска задняя маятниковая с двумя пружинными стойками Колеса 2,25-17 Рама стальная Эксплутационные показатели Максимальная скорость, км/ч 65 Разгон 0 – 40 км/ч, с 6 Расх. трасса-город, л/100 км 2,0 Гарантия, лет/км 1/8000 Периодичность ТО, км 300, 1000, 2000 и до 11000 Стоимость ТО, грн. 40 грн. в час Стоимость 5460 грн.

Сергей Суховский

Фото Владислава Бойко