На торги выставили стильную реплику Mercedes-Benz 300 SL

Немецкий премиум-бренд Audi провел глубокую модернизацию своего компактного семейства A3. Обновление затронуло все типы кузовов (хэтчбек Sportback, седан Sedan и кросс-версию allstreet), а также спортивные модификации S3 и RS 3. Главный упор сделан на радикальную цифровизацию салона и внедрение систем автономного вождения нового поколения. Внутри полностью изменилась архитектура передней панели. Центральное место занял изогнутый блок, объединяющий 11,9-дюймовый приборный щиток Audi virtual cockpit и 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса MMI. Эргономику улучшили за счет новой ориентации площадки для беспроводной зарядки (мощностью 25 Вт) к водителю и интеграции физических колесиков прокрутки во все варианты рулевых колес. Комплекс ассистентов adaptive cruise assist plus теперь использует «рой данных» (swarm data) от других машин, позволяя удерживать полосу даже при отсутствии дорожной разметки и автоматически тормозить перед красным сигналом светофора. Система автопарковки pro получила дистанционное управление со смартфона, а функция trained parking позволяет машине запоминать до пяти сложных траекторий заезда во двор или гараж. Линейка моторов включает традиционные бензиновые и дизельные версии (116 и 150 л.с.), а также подзаряжаемые гибриды A3 e-hybrid мощностью 204 и 272 л.с. Гибриды получили увеличенную массу буксируемого прицепа (до 1700 кг) и запас хода на электротяге до 143 км с возможностью быстрой зарядки за полчаса. Заряженные S3 (333 л.с.) и RS 3 выделились уникальными цифровыми подписями дневных ходовых огней, дизайн которых можно менять через MMI. Старт продаж в Европе намечен на середину сентября 2026 года по цене от 31 850 евро. Справка «АЦ»Первое поколение Audi A3 дебютировало ровно 30 лет назад – в 1996 году. Именно эта модель, спроектированная на общей платформе Volkswagen Group A4, открыла миру абсолютно новый автомобильный сегмент – премиальный малый средний класс (гольф-класс повышенной комфортности). До появления А3 от Audi крупные немецкие бренды не выпускали столь компактные хэтчбеки с премиальным уровнем отделки и оснащения.

Японский автомобильный гигант Toyota рассекретил масштабную программу участия своего спортивного подразделения GAZOO Racing и премиум-бренда Lexus в грядущем Фестивале скорости в Гудвуде (Goodwood Festival of Speed). Мероприятие пройдет в Великобритании с 9 по 12 июля 2026 года, а его главной автомобильной сенсацией станет первый публичный показ трех новых суперкаров полностью без защитной маскировки.Центральное место в экспозиции займет новый флагманский дорожный суперкар GAZOO Racing GR GT. Автомобиль приводит в движение разработанный с нуля 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, работающий в тандеме с одномоторной гибридной установкой. Конструкторы сделали ставку на сверхнизкий центр тяжести, минимальную снаряженную массу, высокую жесткость кузова на кручение и продвинутую аэродинамику. Параллельно на гоночную трассу выйдет его чистокровный трековый брат GR GT3. Обе машины совершат демонстрационные заезды на знаменитом холме Гудвуда. Третьей новинкой станет концептуальный электрический гиперкар Lexus LFA Concept, призванный продемонстрировать стратегию развития «зеленых» купе бренда. Помимо суперкаров, на фестивале покажут спортивный хэтчбек GR Yaris Aero Performance и плагин-гибридный кроссовер RAV4 GR Sport нового поколения с измененными настройками шасси. Спортивную часть закроет статический показ боевого болида TR010 HYBRID (номер 7), который принес команде TOYOTA RACING шестую победу в марафоне «24 часа Ле-Мана», а действующие чемпионы WRC Себастьен Ожье и Эльфин Эванс проведут заезды на раллийном GR YARIS Rally1.Справка «АЦ»При создании и доводке новых суперкаров серии GR председатель концерна Акио Тойода вдохновлялся древним японским ритуалом Сикинэн Сэнгу (Shikinen Sengu). По канонам этого синтоистского обряда, главный храм полностью разбирают и отстраивают заново раз в поколение. Это делается исключительно для того, чтобы уникальные навыки мастеров и ремесленные традиции не умирали, а непрерывно передавались от учителей к ученикам. В автопроме Toyota применяет этот подход для сохранения инженерной школы создания аналоговых спорткаров.