Спустя 11 лет после дебюта первой Tigra появилась преемница:

другая внешность, «начинка» и кузов – купе-кабриолет.

Спустя 11 лет после дебюта первой Tigra появилась преемница: другая внешность, «начинка» и кузов – купе-кабриолет.

Новинка дебютировала

на Женевском автосалоне в марте нынешнего года и сразу же получила престижный

титул «Кабриолет года». Своим названием модель обязана крыше, состоящей

из двух частей, что, собственно, и переводится на английский как TwinTop.

Алгоритм работы механизма ее складывания не вызывает удивления – нажал

на кнопку, и за 15 секунд она сложилась, еще раз нажал – поднялась. Любопытно

другое – инженеры французской кузовной фирмы Heuliez, разработавшие конструкцию,

добились того, что она убирается не горизонтально, как у конкурентов,

а почти вертикально. Это позволило сохранить вполне приемлемый объем багажника:

440 л при поднятой крыше и 250 л при сложенной. Для сравнения: багажник

купе-кабриолета Peugeot 206 CC существенно меньше – 320 л и 150 л соответственно.

Кроме того, сразу за сиденьями в Tigra TwinTop находится 70-литровая ниша

для пары сумок или другой поклажи. Заднее стекло сделано из специального

устойчивого к царапинам материала и снабжено обогревом.

Для машины на выбор предлагаются два силовых агрегата, позаимствованных

у новой Astra, – 1.4 Twinport Ecotec мощностью 90 л. с. и 125-сильный

1,8-литровый Ecotec. Оба двигателя бензиновые четырехцилиндровые, 16-клапанные,

оборудованы каталитическими нейтрализаторами и соответствуют экологическим

нормам Eвро 4. В базовой комплектации предусмотрена установка механической

5-ступенчатой КПП, а вот для версии с 1,4-литровым мотором можно заказать

секвентальный «автомат» Easytronic. Снаружи новый Opel Tigra сохранил

пропорции выпускавшегося ранее купе Tigra. Это по-прежнему компактный

двухместный автомобиль. Кузов содержит элементы дизайна последних моделей

марки. Спереди это типичная для Opel хромированная трапециевидная фальшрадиаторная

решетка, характерный изгиб капота, большие воздухозаборники в бампере

и трехмерные светоблоки с цилиндрами фар под прозрачными колпаками. Сбоку

видны минимальные свесы и «плоское» лобовое стекло. Ярко выраженные пороги

не просто дань моде, а аэродинамический элемент, повышающий устойчивость

автомобиля на высоких скоростях. Задняя секция крыши окрашена в контрастный

цвет, чтобы визуально выделить стойку. Большие круглые фонари и элегантный

хромированный молдинг на бампере делают облик завершенным.

В отделке салона преобладают черный и серебристый цвета. С темным пластиком

торпедо контрастирует центральная консоль с алюминиевой панелью и хромированные

ободки приборов, а педали из перфорированного алюминия и короткоходный

рычаг КПП добавляют интерьеру спортивности. Особый шарм внутреннему пространству

придают два алюминиевых профиля, визуально соединяющих центральную консоль

и трансмиссионный тоннель. Два спортивных кресла с развитой боковой поддержкой

имеют двухцветную отделку.

В базовую комплектацию входят ESP, электропривод стеклоподъемников и

зеркал, центральный замок с д/у, передние «противотуманки» и 4 подушки

безопасности. За дополнительную плату можно заказать легкосплавные диски,

магнитолу с CD/MP3-плеером и многое другое. Машина будет выпускаться в

трех уровнях комплектаций – Enjoy, Sport и Cosmo.

Производство купе-кабриолета разместили на заводе французской кузовной

фирмы Henri Heuliez, так как кабриолеты плохо подходят для конвейерной

сборки. В продажу автомобиль поступит в августе. Базовая стоимость машины

в Германии составит от 16695 евро за авто с мотором 1,4 л (90 л. с.) до

17895 евро за топ-версию с двигателем 1,8 л (125 л. с.).

Сергей Иванов

Фото Opel