Каждый раз, сталкиваясь с определением SUV (Sport Utility Vehicle) начинаю задумываться – в чем его смысл, и вправду ли машины такого типа столь спортивны и универсальны?
Для примера беру свежую Ford Kuga. Версия с 2,0-литровым турбодизелем, автоматической коробкой и полным приводом. Подробно о том, что изменилось во втором поколении модели Ford Kuga, мы уже писали в нашем обзорном тесте, проходившем в Испании. А после и проверили свои ощущения и на украинских дорогах. На сей раз мы на примере Kuga разберем функционал в рамках названия SUV.
Sport
Еще десяток лет назад можно было с ухмылкой говорить: о каком спорте может идти речь в полноприводном авто с клиренсом под два десятка сантиметров, дизельным мотором и еще и автоматом! Можно было, а сегодня уже нельзя. Ведь со спортивностью в Kuga все весьма не дурно.
Главным показателем спортивности многие почему-то считают разгонную динамику и максимальную скорость. С этими показателями у турбодизельной Kuga все в порядке. 10,4 сек до «сотни» и без малого 200 км/ч «максималки» – хороший показатель. Но важнее в Kuga другая составляющая спортивности – поведение. Ее рулевое чуткое и достаточно острое. Фордовская школа настройки подвески в этой модели раскрылась сполна. Ни лишних кренов, ни валкости. Сегодня не каждый хэтчбек способен так лихо держаться в вираже, как высокая Kuga. Вот таким и должен быть автомобиль, который претендует на аббревиатуру SUV, предлагая что-то большее, чем фраза «стремительные линии кузова» в фирменном буклете.
Что касается плавности хода, то несмотря на свою «рулежность» подвеска Kuga оказалась достаточно комфортной. Она хорошо отрабатывает стыки и неровности, хотя не сглаживает их полностью и встряхивает кузов. Это в большей или меньшей мере характерно для SUV и других моделей. Ведь стоит сделать подвеску помягче и высокий кузов будет в каждом вираже заваливаться, а на высокой скорости сильно раскачиваться. Что, кстати, и происходит со многими, менее драйверскими представителями этого класса.
В управлении парой мотор-АКП в Kuga нужно не стараться перетаскивать на себя процесс переключения. Ограничьтесь выбором между обычным и спортивным режимом. Кстати, сначала мне показалось, что лучше бы ручной выбор передач возложили на привычные лепестки под рулем, чем кнопку-качалку на рычаге. Но потом я понял, что это и вовсе не важно. Ручной выбор нужен только как торможение мотором на крутых спусках и не более того. Да и спортивный режим КП помогает не столько раньше переключаться коробке на пониженную, сколько корректно держать нужную тягу при быстрой езде в виражах (дольше держать передачу и не давать оборотам вываливаться из зоны максимума момента). В большинстве современных машин автоматические коробки передач столь расторопны, в особенности, если речь идет о роботизированных КП с двумя сцеплениями (как куговская PowerShift), что пытаться сработать на опережение ее практически нет смысла.
Utility
Утилитарный (utility) – значит полезный, практичный. Это качество доказать не сложно. Для начала нужно понять, что такое практичность. Лично для меня – возможность решить все бытовые транспортные проблемы, без разбору. Перевезти длинномеры, кучу разных вещей в начале дачного сезона, распихать по карманам и нишам кучу мелочевки и т.д. В этом смысле у Kuga по большому счету все в порядке. Багажник большой, а крышка его, в нашей комплектации Titanium, даже оснащена электроприводом. Под полом отсека вокруг «докатки» пенопластовый органайзер с небольшими отделениями, в которые можно разложить не часто используемый скарб. Это удобно, чтобы оставить основной багажник свободным. Сам багажник хорош наличием возможности трансформации. И это тоже плюс практичности SUV. Хотя, погрузочная высота багажников ощутимо выше, чем в универсалах и седанах.
Отдельная тема – удобство езды в дальней поездке. Мне, к примеру, очень понравились передние сиденья в Kuga. Они по-немецки твердоваты, но хороши в дальних поездках. В таких креслах меньше устает спина и требуется меньше остановок в пути, а значит – и к пункту назначения приезжаешь быстрее. А вот задний диван – простенький, с довольно короткими подушками и сиденья не такие удобные. Общим же преимуществом SUV является высокая посадка, что обеспечивает хороший круговой обзор. Практично? Без сомнений!
Достойны ли SUV свого названия?
Так все-таки, заслужили SUV слова Sport в своем названии? Если речь идет о Kuga, то определенно – да. Он хорошо управляется, демонстрирует отличное поведение на скорости и выглядит подтянуто. Но даже те представители класса SUV, кто не обладают выраженными драйверскими настройками органов управления и ходовой могут претендовать на присутствие в названии слова Sport. Все дело в том, что сравнивать их поведение надо не столько с универсалами и седанами, сколько с классическими внедорожниками, из которых SUV эволюционировали. Именно по сравнению с ними управляемость и динамика SUV заметно лучше и вполне может претендовать на спортивность, стремящуюся к характеристикам городских хэтчбеков.
А как быть с универсальностью и практичностью? Она в списке добродетелей SUV занимает едва ли не главенствующую роль. Ведь именно за счет того, что авто этого типа позволяет получить в габаритах среднеразмерного седана вместительность багажника универсала, гибкость салона мини вена и проходимость… пускай не как у внедорожника, но значительно лучше чем у остальных авто многие и предпочитают SUV. Ведь это чертовски логично! И не менее практично.