Немецкий автопроизводитель анонсировал коллекцию одежды и аксессуаров в тартановой расцветке в рамках празднования 50-летия Porsche 911 Turbo. А привлечь внимание модников призван классический Porsche в уникальной ливрее. Правда этот яркий 930-й – результат компьютерного дизайна и существует только в виртуальном мире.
Хотя тартан традиционно ассоциируется с Шотландией, в компании Porsche решили его использовать для отделки салона. По словам представителей Porsche, вдохновением послужили брюки “в клетку” главного дизайнера Анатоля Лапина. Обычная ткань для одежды была недостаточно прочной для использования в качестве отделочного материала, но стилист Доротея Мюллер-Гудвин нашла немецкого поставщика с подходящими тканями, которые отвечали необходимым требованиям.
Первым Porsche, в салоне которого был использован клетчатый узор, был концепт 911 RSR Turbo 1973 года, послуживший прототипом для серийного 911 Turbo, появившегося годом позже. Серийная модель предлагала три различных интерьера в тартане — Black Watch (синий, зеленый и черный), McLaughlin (красный и синий) и Mackenzie (бежевый, красный, синий, белый и оливково-зеленый).
В 1974 году Порше подарил Луизе Пих серебристый 911 Turbo No.1 на ее 70-летие, в котором кирпично-красная кожа удачно сочеталась с узором McLaughlin.
Последнее применение обивки “в клетку” в модели Porsche — это новый 911 Turbo 50 Years Anniversary Special, дебютировавший в прошлом месяце в Монтерее. Модель доступна ограниченным тиражом в 1974 экземпляра, а цены в США начинаются от $261100.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
