В рамках финальных тестов компания Jaguar Land Rover представила первые официальные иллюстрации своего флагманского электрокросса. Прототип Range Rover Electric “засветили” на одном из крупнейших рынков сбыта продукции люксового бренда – в Арабских Эмиратах.
Автомобиль проходит проверку высокими температурами до 50 градусов по Цельсию и влажностью до 90%. Жаркий климат – один из самых сложных для любого электромобиля из-за необходимости одновременно охлаждать салон и оптимизировать производительность аккумулятора. Дополнительная сложность движения по песку требует контролируемого крутящего момента на низкой скорости. Испытания показали, что в этом климате Range Rover Electric ни в чем не уступает своим собратьям с ДВС, а в некоторых случаях даже превосходит их.
Новая интеллектуальная система управления крутящим моментом Range Rover Electric позволяет индивидуально распределять момент на каждое из колес, предотвращая их пробуксовку. По данным производителя, время реакции на каждом колесе сократилось примерно со 100 миллисекунд до всего лишь 1 миллисекунды, что существенно улучшает контроль тяги при движении по мелкому песку.
В самом сердце пустыни Аль-Бадайер в Шардже возвышается «Big Red» среди дюн шафранового цвета. Естественная 300-футовая дюна — это самый большой подъем на холм в пустыне Дубая. Все автомобили Range Rover проходят подъем пять раз без какого-либо снижения производительности перед переходом к следующему этапу испытаний.
Ожидается, что автомобиль получит 800-вольтовую бортовую сеть, а по своему потенциалу он сможет составить конкуренцию версии с мотором V8. Напомним, что топовая версия имеет в своем арсенале 635 л.с. и 750 Нм, а разгон до “сотни” занимает 4,5 с. Технические характеристики электрической версии Range Rover Electric станут известны ближе к началу продаж, которые стартуют в будущем году.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
