Amilcar, Bugatti, Delage, Delahae, Hotchkiss, Hispano
Suiza – Франция с начала автоспортивной эпохи слыла законодательницей
мод. Но… «иных уж нет, а те далече»: последним чистокровным французским
«спортсменом» был основанный полвека назад Alpine, в 50 – 70-е годы
ХХ века практически в одиночку отстаивавший честь «пятой республики»
в автоспорте.
)
)
)
)
)
 | | Amilcar, Bugatti, Delage, Delahae, Hotchkiss, Hispano
Suiza – Франция с начала автоспортивной эпохи слыла законодательницей мод. Но… «иных уж нет, а те далече»: последним чистокровным французским «спортсменом» был основанный полвека назад Alpine, в 50 – 70-е годы ХХ века практически в одиночку отстаивавший честь «пятой республики» в автоспорте. |
Судьба Жана Рэдэле была
предопределена с самого рождения. Его отец, Эмиль, стоял у истоков гоночной
команды братьев Рено. И именно он ассистировал Ференцу Шижу, выигравшему
в 1906 году самый первый в истории автоспорта Grand Prix. Парадоксально,
но отец всячески противился желанию сына с младых лет заняться автоспортом,
считая, что высшее образование – лучший фундамент, чем каждодневный труд
механика с перерывами на гонки. И хотел, чтобы Рэдэле-младший продолжил
начатое им дело: в 1922-м Эмиль основал в Дьеппе (в 150 км северо-западнее
Парижа) прокатную контору, которая со временем разрослась, превратившись
в таксопарк, а затем и в транспортную фирму.
Отец оказался прав – диплом экономиста помог Жану буквально
за три года восстановить семейный бизнес, разбомбленный в 1944-м. В 27
лет (1949 г.) он стал самым молодым дилером Renault.
Черепахи-оборотни
Теперь отец уже не мог противиться гоночной карьере сына.
Тем более, что, выступая на простеньком Renault 4CV, Жан проявил не только
спортивные таланты (его пригласили в заводскую команду Renault), но и
недюжинные инженерные способности. Многочисленные победы Рэдэле в своем
классе на самых престижных гонках Европы доказывали, что он на правильном
пути: его вмешательства в конструкцию 4CV сделали эту машину грозой соперников.
Выиграв в 1954-м «абсолют» ралли Сriterium des Alpines на 750-кубовой
34-сильной микролитражке у Ferrari 250GT и Mercedes 300SL, Рэдэле-младший
решил сменить маловыразительную аббревиатуру RDL (фамилия Жана без гласных)
на куда более звучное имя Alpine и основать автомобильную фирму. Ведь
объем переделок на его «черепашках» явно шагнул за грань тюнинга: у этих
машин были оригинальные шасси, кузова и подвески. А благодаря громким
успехам и доступным ценам они приобрели немало потенциальных клиентов!
Герой своего времени
Первенцем основанного в 1955 году Societe des Automobiles
Alpine стала А106 – фактически гражданская версия все того же раллийного
от фар до брызговиков RDL 4CV. В 1957-м, через год после дебюта сменившего
Renault 4CV Renault Dauphine, Рэдэле построил А108 – с мотором и трансмиссией
предшественника, но с оригинальной хребтовой рамой и независимой пружинной
подвеской. Автомобиль, о котором дальше пойдет речь, 51-сильный Alpine
А110, появился на Парижском автосалоне 1964 года – почти одновременно
с R8, сменившим Dauphine. Кузовные панели 110-х делали не из алюминия,
а из стекловолокна, и они приклеивались (!) к поперечинам центральной
балки из алюминиевого сплава. Это делало машину очень жесткой и не просто
легкой, а практически невесомой. Во всем остальном 110-й также был выдержан
в лучших «альпийских» традициях: заднемоторная компоновка обеспечивала
максимальное сцепление ведущих колес с дорогой, а независимая подвеска
отлично держала дорогу. Автомобиль можно было заказать с кузовами родстер,
берлинетта, 2- и 4-местное купе и с одним из пяти двигателей.
По соотношению массы и мощности (11 кг на 1 л. с.) А110
конкурировал со спортпрототипами. А ведь двигатели тогда считались слабым
звеном Alpine: сам Рэдэле форсировкой не занимался. Хотя благодаря исключительным
компактности и легкости 68-сильный мотор разгонял 110-ю до 170 км/ч, на
прямой «полукровкам» Alpine нечем было ответить Porsche 911, АС Cobra
и другим «чистопородным» спортсменам. Более объемные моторы (1.1, 1.3,
1.4 и 1.5) также не решали проблему – их отдача не дотягивала даже до
100 л. с. Все изменилось с появлением в 1966-м R16, из 1,5-литрового двигателя
которого мотористы Renault Амэди Гордини и Марк Миньоте посредством счетверенных
спортивных карбюраторов и системы впрыска выжимали 175 – 200 л. с.
Спорт улучшает породу
Одним словом, к концу 60-х A110 считалась одной из лучших
спортивных машин Европы – отлично сбалансированной, с почти идеальным
(48:52) распределением веса по осям, одинаково уверенно чувствовавшей
себя на любых дорожных покрытиях. Немаловажно, что с 1969 года Alpine
стали продаваться через дилерскую сеть Renault, то есть обеспечивались
сервисным обслуживанием и гарантийными обязательствами. Все это вместе
с привлекательной ценой в 30840 франков (против 55400 за Porsche 911)
привело к тому, что в 1970-м завод в Дьеппе превысил расчетный показатель
– 1000 экземпляров в год. Сравним: за первые пять лет на предприятии собрали
чуть больше 500 «альпинистов». Кроме того, «стодесятки» параллельно собирали
в Испании, Мексике, Бразилии и даже Болгарии. Кстати, «Булгаррено» хорошо
заработал на 110-х, продавая их в Европе по демпинговой цене, несмотря
на запрет на экспорт.
110-е прочно обосновались на вершине автоспорта, которому
Alpine обязан своим появлением. Особенно успешно эти машины выступали
в ралли, в те годы бурно развивавшемся. Заводской команде не было равных
как дома, так и в Чемпионате Европы, являвшемся тогда вершиной дисциплины.
Лучше всего «альпинисты» выступали в … Альпах, где голая мощь не играет
решающей роли: в Rallye Monte Carlo, Tour de Corse, San Remo, впоследствии
ставших этапами Чемпионата мира, который впервые был неофициально проведен
в 1971 г. в рамках европейского первенства. Учитывая число заводских команд
(BMW, Citroёn, Datsun, Fiat, Ford, Lancia, Opel, Peugeot, Renault, Saab,
Toyota), высший статус соревнований был вопросом времени.
Сезон-1971 Alpine начал с тройной победы в Монте Карло,
продолжил триумфальными выступлениями на шести других этапах и завершил
«золотом» в зачете марок. Через год, когда впервые официально состоялся
Чемпионат мира, ситуация повторилась: тройной успех в Монте Карло на входе
и титул первого чемпиона мира на выходе.
Renault без Alpine
Увы, тот сверхуспешный сезон стал лебединой песней заводской
команды, а вместе с ней и всего завода. В 1973-м из-за обвала продаж в
связи с энергетическим кризисом Рэдэле продал Renault 55% акций своей
компании, после чего команду первым делом пересадили на только-только
дебютировавший А310. Это, по сути, был тот же А110, только с иными кузовными
панелями и мотором, однако «сырая» конструкция не позволила выиграть ни
одного этапа. Оглушительный провал испугал Renault, и в следующем сезоне
ставку сделали на недавно появившейся Renault 17 Gordini. Результаты также
были «не ахти». В последний раз заводской А110 стартовал в 1975-м в Сан-Ремо,
где Жан-Люк Терье финишировал третьим. Через два года, в июле 1977-го,
в Дьеппе собрали последний, 7176-й экземпляр «стосотки».
Несмотря на то, что 310-й за два года избавился от детских
болезней, темп его продаж не шел ни в какое сравнение с предшественником.
Хотя «альпийское» КБ вовсю работало над болидами для ралли, Ле-Мана и
«Формулы-1», имя Alpine использовалось все реже. А конвейер завода в Дьеппе
постепенно переориентировался на мелкосерийный выпуск заряженных версий
«семейных» малолитражек: сегодня здесь собирают Clio V6, Clio RS и раллийные
Clio Super 1600. О некогда славной марке напоминают лишь многочисленные
кубки и фотографии, украшающие заводской музей. Последний Alpine модели
А610, прямой наследник 110-й, сошел с конвейера 23 сентября 1994 года.
| История | |
| |
|
)
)
)
| Alpine
A110 |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Фото Alpine
-
Новинка 22 июля 2026 12:30Nissan представил новое поколение спортивного электрокара Leaf NISMOЯпонская компания Nissan Motor официально объявила о старте продаж на домашнем рынке спортивной модификации своего электрического флагмана — Nissan Leaf NISMO. Новинка построена на базе полностью нового третьего поколения хэтчбека, дебютировавшего в начале года, и призвана совместить гоночные гены подразделения NISMO с практичностью на каждый день. Разработка «заряженного» электрокара велась в рамках концепции «интеллектуального спортивного кроссовера». Инженерам удалось настроить ходовую часть таким образом, чтобы тяжелая машина ощущалась на дороге намного легче и маневреннее своего реального веса. Модель получила эксклюзивные жесткие пружины подвески, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и новые сайлентблоки. По аналогии со старшим кроссовером X-Trail NISMO, хэтчбек укомплектовали продвинутыми амортизаторами со специальными поворотными клапанами. Электроника и гидравлика моментально гасят начальные крены кузова, обеспечивая плавность хода на разбитом покрытии и ювелирную точность управления в крутых виражах. Колеса обуты в цепкие гоночные шины Michelin Pilot Sport 5. Они смонтированы на облегченных 19-дюймовых алюминиевых дисках высокой жесткости, изготовленных знаменитой японской фирмой Enkei. Стандартные ездовые режимы электрокара пережили спортивную калибровку. Пресет Sport переименовали в «NISMO Mode» — теперь он обеспечивает максимально линейное и лавинообразное ускорение, доступное электромоторам. Также Leaf NISMO стал первым электрическим продуктом марки, получившим подрулевые лепестки управления системой рекуперативного торможения со специфическими настройками. Водитель может выбрать один из четырех уровней замедления, причем на высших ступенях тормозное усилие существенно возрастает по сравнению с базовой машиной. Внешность новинки подчинена фирменной философии «дизайна ради эффективности». Развитый передний бампер обзавелся боковыми закрылками-направляющими, которые сглаживают воздушные потоки по бокам кузова, снижая аэродинамическое сопротивление. Нижние накладки на двери визуально прижимают машину к земле, а задний бампер получил диффузор в форме лодочного киля и увеличенный спойлер типа «утиный хвост». Это позволило существенно нарастить прижимную силу без ухудшения общего коэффициента лобового сопротивления. Фирменной чертой линейки стала опоясывающая кузов ярко-красная линия Arterial Magma и глянцево-черные корпуса зеркал. Палитра включает шесть цветов кузова, включая эксклюзивный матовый серый оттенок NISMO Stealth Gray. Салон выполнен в строгих темных тонах с обилием гоночного декора. Рулевое колесо обшито износостойкой синтетической кожей TailorFit, напоминающей премиальную наппу, и снабжено красной нулевой отметкой по центру. Шкалы приборов, кнопка запуска двигателя и коврики получили оригинальное исполнение NISMO.Покупателям предложат две версии: базовую и флагманскую, которая по умолчанию комплектуется профессиональными анатомическими ковшами RECARO с вышитыми логотипами бренда и плавным бесступенчатым электроприводом регулировки наклона спинки.На рынке Японии новинка доступна в моноприводном исполнении 2WD в трех версиях: B5 NISMO мощностью 177 л.с. (130 кВт), старшей B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) и топовой модификации с креслами RECARO. Стоимость «заряженного» хэтчбека варьируется от 6 601 100 до 7 227 000 иен. -
Новинка 22 июля 2026 11:30Новый Audi A2 e-tron рассекречен на тестахНемецкая марка Audi активно готовит к дебюту свой самый доступный электромобиль – хэтчбек A2 e-tron. Фотошпионам впервые удалось заснять предсерийный прототип новинки с минимальным количеством защитного камуфляжа. Официальная мировая премьера городского электрокара запланирована на осень текущего года. Внешность новинки удивительно точно воспроизводит пропорции и силуэт оригинального компактвэна начала двухтысячных. Однако дизайнеры придали машине современный динамичный силуэт. Электромобиль получил плавно ниспадающую линию крыши, которая завершается крупным интегрированным спойлером. Передняя часть, несмотря на маскировку, демонстрирует фирменную двухэтажную оптику и полностью глухую решетку радиатора в стиле e-tron. По периметру кузова пролегает глянцево-черный защитный пластиковый обвес, а на дверях появились оригинальные утопленные ручки. Дополняют футуристичный образ большие колесные диски с оптимизированным аэродинамическим дизайном. Внутри купеобразный хэтчбек во многом повторит архитектуру интерьера нового кроссовера Q3. Перед водителем расположится цифровая приборная панель Virtual Cockpit диагональю 11,9 дюйма, а по центру панели займет место 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса. Главной фишкой станет рулевое колесо со срезанным нижним ободом и фиксированной центральной спицей, на которую вынесли селектор трансмиссии и клавиши основных функций. Технически Audi A2 e-tron является премиальным близнецом грядущего хэтчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель построена на модернизированной модульной архитектуре MEB+. Покупателям предложат три варианта литий-ионных тяговых батарей емкостью 50, 58 и 79 кВт-ч. Максимальный запас хода в топовом исполнении со старшей батареей будет достигать внушительных 630 км по циклу WLTP. Линейка заднеприводных модификаций включит три электродвигателя на выбор мощностью 168, 188 и 228 л.с. При этом, по предварительным данным, от использования фирменной полноприводной трансмиссии quattro для младшей модели инженеры решили полностью отказаться. Справка «АЦ»Оригинальный субкомпактный хэтчбек Audi A2 выпускался на заводе в Неккарзульме с 1999 по 2005 год и опередил свое время, став настоящим культовым шедевром инженерной мысли. Главной особенностью модели был полностью алюминиевый кузов, построенный по технологии Audi Space Frame, благодаря чему масса машины укладывалась в невероятные 895 кг. Сверхлегкая конструкция и потрясающая аэродинамика позволили дизельной версии 1.2 TDI стать первым в мире четырехдверным серийным автомобилем с расходом топлива менее 3 л/100 км. Однако из-за высокой себестоимости производства алюминия цена машины была слишком высокой, что привело к рыночному провалу и тиражу всего в 176 тысяч штук за шесть лет. -
Новинка 22 июля 2026 11:00Новый двухместный электромобиль Smart #2 вышел на глобальные тестыНемецко-китайская марка Smart официально объявила о старте финального этапа ходовых испытаний своего полностью электрического ситикара следующего поколения — Smart #2. Новинка, призванная стать прямым идеологическим преемником культовой двухместной модели Fortwo, скрывает свои обводы под фирменным черно-белым камуфляжем. Официальная мировая премьера городского электрокара состоится в рамках Международного Парижского автосалона в октябре текущего года.Разработка субкомпактного автомобиля велась в рамках глобального консорциума. За внешний вид и интерьер полностью отвечала команда дизайнеров Mercedes-Benz Global Design Team, а вся техническая начинка, проектирование и ходовые испытания возложены на инженеров исследовательского центра Smart Global R&D Team в Китае.Электромобиль сохранил традиционную для бренда компоновочную философию «колеса по углам кузова». Максимальное разнесение осей позволило выжать максимум полезного пространства из скромных габаритов, заложив прочный геометрический фундамент для ювелирной маневренности на тесных городских парковках. Главный технический директор марки Ян Цзюнь отметил, что в ходе тестов на полигонах инженеры полностью переработали ключевые точки крепления шасси, изменили рулевое соотношение и ход рейки, чтобы добиться идеальной стабильности при резких маневрах на мокром покрытии. Особое внимание при доводке ультракомпактной модели уделили акустическому комфорту кабины, который обычно является слабым местом маленьких машин. Машины гоняли в аэродинамических трубах, акустических камерах, проверяли на четырехстоечных температурных вибростендах и разбивали подвеску на разбитых дорогах с глубокими выбоинами и высокими бордюрами. Инженеры протестировали десятки различных составов шин, чтобы найти идеальный баланс между низким сопротивлением качению ради сохранения запаса хода и максимальным снижением дорожного шума в салоне.Защиту водителя и пассажира обеспечивает силовая структура кузова нового поколения. В основе машины лежит эволюционировавшая фирменная капсула безопасности Tridion safety cell, которая сочетает сверхмалые внешние размеры с высокопрочным каркасом, полностью удовлетворяющим жестким современным краш-тестам. Технические характеристики электромоторов и емкость батареи архитектуры ECA марка раскроет во время премьеры в Париже.Справка «АЦ»Оригинальный микроавтомобиль Smart Fortwo выпускался с 1998 года и стал совместным детищем часового гиганта Swatch и автоконцерна Daimler. Уникальная машина длиной всего 2,5 метра совершила революцию в европейском городском трафике благодаря возможности парковаться перпендикулярно бордюру. В 2019 году Mercedes-Benz перевел Smart в статус совместного предприятия с китайским холдингом Geely, перезапустив бренд как производителя премиальных электромобилей. Нынешняя линейка марки состоит из крупных кроссоверов Smart #1, #3 и #5, поэтому возвращение каноничного двухместного формата ситикара в виде модели #2 является важнейшим историческим шагом для сохранения идентичности бренда.
