На международном Берлинском автосалоне, открывшемся 15 февраля 1936 года, немецкая фирма Stoewer («Штевер») представили сенсационную новинку. Это был самый первый в истории серийный легковой автомобиль армейского типа – с упрощенным тентованным кузовом и приводом на обе оси, то есть джип по-немецки.
Заметим, что само слово «джип» появилось только в 1942 году, когда в США начали выпускать полноприводный Ford с индексом JPW (произносится как «Джи Пи ви»). Так уж получилось: термина «джип» еще не существовало, а тип такого автомобиля уже был – на 7 лет раньше!
Самое интересное: характерной особенность этого немецкого джипа были управляемые колеса не только на передней, но и на задней оси. Это заметно улучшало его маневренность: радиус поворота составлял всего 6,5 м. Машина имела габаритную длину 3900 мм, колесную базу 2400 мм. Дорожный просвет – 235 мм.
В 1936 – 1937 гг. фирма Stoewer выпускала такую модель под обозначением R180 Special. На ней стоял двигатель в 1,8 л мощностью 42 л. с. А следующие два года производилась более мощная версия – R200 Special, оснащенная уже 2,0-литровым агрегатом в 50 л. с.
Добавим, что аналогичные двухлитровые машины изготавливали в 1937 – 1940 гг. еще две фирмы: BMW – модель 325, и Hanomag – модель 20B. Ходовая и кузов у них были точно такие же. А вот моторы, правда, того же литража и мощности – были другие, своей разработки. Причем на BMW cтояла рядная «шестерка».
Что же касается фирмы Stoewer, то в 1940 – 1944 гг. она стала выпускать упрощенную и облегченную версию своего джипа – Typ 40. Грузоподъемность ее заметно возросла – с 425 до 500 кг. Управляемыми стали только передние колеса. Однако снаряженная масса машины по-прежнему была заметно больше, чем у американского джипа: 1700 кг против 1020 кг. Понятно, это негативно сказывалось на динамике: максимальная скорость составляла соответственно 80 км/ч и 105 км/ч. Но главная беда была в другом: интервал между ТО составлял у «немца» всего 1000 км, а смазку системы управления и ходовой нужно было производить каждые 100 (!) км.
В общей сложности с 1936 по 1944 год было выпущено всеми тремя фирмами 12 900 таких немецких «джипов». А после окончания войны автозавод Stoewer в городе Щеттин оказался на территории, присоединенной к Польше. И все его оборудование вывезли в СССР, а там оно использовалось для выпуска совсем другой продукции.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
