Летом 1959 года на Запорожском автомобильном заводе
собрали предсерийный ЗАЗ-965 «Запорожець». Несмотря на почтенный возраст,
многие из выпущенных серийно с 1960 по 1969 год машин не только на
ходу, но и переживают второе рождение.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Летом 1959 года на Запорожском автомобильном заводе
собрали предсерийный ЗАЗ-965 «Запорожець». Несмотря на почтенный возраст, многие из выпущенных серийно с 1960 по 1969 год машин не только на ходу, но и переживают второе рождение. |
В ноябре 1958 года Совет
Министров СССР принял решение наладить выпуск микролитражных автомобилей,
перепрофилировав для этого Запорожский комбайновый завод «Коммунар». Проектирование
машины возложили на Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).
Министр автомобильной промышленности Н.И. Строкин был уверен, что лучший
прототип будущего автомобиля – Fiat-600, разработанный талантливым конструктором
Данте Джакозой и только что поставленный на конвейер. Точку зрения министра
поддержал Андрей Липгарт, в то время замдиректора Научно-исследовательского
автомобильного и автомоторного института (НАМИ), считавший ее наиболее
доработанной конструктивно и технологически.
«Москвич» становится «Запорожцем»
Проектные работы на МЗМА начались еще осенью 1956 года, а первый опытный
образец машины (ей дали индекс «444») собрали в октябре 57-го. Внешне
автомобиль походил на Fiat-600, но в то же время воплощал множество иных
решений. Учитывая дорожные условия страны, конструкторы увеличили размер
колесных дисков с 12 до 13 дюймов. Этот шаг повлек за собой изменения
в кинематике подвески и размерах шин. Первоначально на «444-м» устанавливался
не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на Fiat-600,
а двухцилиндровый МД-65 Ирбитского мотозавода, имевший воздушное охлаждение.
В ходе испытаний оказалось, что этот мотор непригоден для машины из-за
малой мощности (17,5 л. с.), недолговечности и довольно низкого картера,
по причине чего на опытных образцах конструкторам пришлось использовать
колесные редукторы. В связи с этим приняли решение проектировать новый
мотор, причем одновременно было разработано несколько конструкций: двухцилиндровый
оппозитный двигатель объемом 748 см куб. (МЗМА), оппозитный четырехцилиндровый
типа «VW Beetle» объемом 752 см куб. (в НАМИ он получил обозначение 965Г)
и V-образный четырехцилиндровый объемом 746 см куб. (965В). Два последних
вышли равнозначными по мощности, но V-образный посчитали более удачным
и совершенным по конструкции.
В 1959 году увидели свет дальнейшие прототипы будущего «Запорожца».
Конструкторские бюро МЗМА с помощью прибывшей в конце 1958 года бригады
инженеров ЗАЗ приступили к выпуску чертежей на новую машину для подготовки
производства. В апреле 1959 года вся техническая документация на модель,
получившую индекс «965», поступила в Запорожье. Спустя два месяца, 18
июня 1959 года, родился предсерийный образец ЗАЗ-965 с надписью «Запорожець»
на «мордашке».
Согласно установленной традиции 18 июля 1960 года новый автомобиль привезли
для показа в Кремль. Хрущев машиной остался доволен: «Запорожець» будет
хорошим подарком для трудящихся. Необходимо лишь, чтобы его цена была
доступной». Для ЗАЗ-965 ее утвердили в размере 18 тыс. дореформенных рублей,
что приблизительно соответствовало годовой зарплате инженера или высококвалифицированного
рабочего.
В 1960 году на «ЗАЗе» шла подготовка к производству новой машины. Первый
серийный «Запорожець» выехал из ворот завода 1 октября, первая партия
– 22 ноября, а до конца года выпустили около полутора тысяч экземпляров.
Параллельно продолжалась разработка молодежного автомобильчика на базе
965-го с кузовом кабриолет и более мощным двигателем, но, к сожалению,
дальше пластилиновых моделей дело не пошло.
С 1962 г. завод начал выпускать модификацию 965С для перевозки почты
(с правым расположением руля, металлическими панелями вместо задних окон
и ящиком для писем на месте заднего сиденья), а с 1963-го – автомобили
с ручным управлением для инвалидов.
Производство «Запорожца-965А» началось в октябре 1962 года. Внешним
изменениям подверглись воздухозаборники и воздуховоды, задняя панель стала
съемной, благодаря чему значительно упростился процесс снятия и установки
силового агрегата. Изменили капот, приборный щиток и некоторую светотехнику.
У машины появился более мощный (30 л. с. при 4200 об/мин против бывших
23 л. с.) двигатель. Этого удалось достигнуть благодаря увеличению рабочего
объема с 746 до 887 см куб. Скорость выросла до 110 км/ч, а расход топлива
составлял 5,5 л на 100 км.
Наряду с базовыми моделями на заводе производился экспортный вариант
965А «Ялта», отличавшийся от своих «собратьев» многослойной шумоизоляцией,
наличием наружного зеркала заднего вида, пепельницы, радиоприемника, хромированных
молдингов с надписью «965А», ручками «под слоновую кость» с хромированными
вставками и рулевым колесом, напоминающим баранку ГАЗ-21 «Волга».
В 1968 году провели очередную модернизацию: автомобиль получил выпуклую
«мордочку», благодаря чему удалось немного увеличить объем крохотного
багажника.
ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А зарекомендовали себя как очень прочные и неприхотливые
машины. Гладкое днище и хорошая загрузка ведущих колес (58% веса машины)
обеспечили им неплохую проходимость.
С октября 1960-го по 1969 год выпустили 322106 «Запорожцев». Пришедший
на смену 965-му, 966-й относился к более высокому классу как по массе
и габаритам, так и по цене. Это означало, что страна лишилась самой дешевой
модели особо малого класса.
Всенародная любовь
«Горбатый» по праву можно считать культовым автомобилем, свидетельством
чего является множество клубов его поклонников, появившихся за последние
годы не только в Украине, но и в ближайшем зарубежье. Первым стал львовский
фан-клуб «ЗАЗ-Козак», который в этом году отметил свое 21-летие. Энтузиасты
по-настоящему народного автомобиля общаются между собой, обмениваются
опытом и запчастями, придумывают всевозможные варианты тюнинга, устанавливают
другие двигатели, подвески, тормоза… Благодаря им эти автомобили обретают
вторую, зачастую более счастливую жизнь.
Наиболее известные клубы в Украине – уже упоминавшийся «ЗАЗ-Козак» и
«Киевский клуб владельцев автомобилей «Запорожец». Их деятельность может
оценить каждый, кто посетит какое-нибудь автомобильное мероприятие, где
они неизменно представлены. Эти клубы участвуют во всевозможных автопробегах,
гонках, ралли в Украине, России и Польше.
Если вы решитесь приобрести этот культовый автомобиль, то нужно взвесить
все «за» и «против». Найти комплектный и не «гнилой» экземпляр проблематично,
но при желании и терпении возможно. А вот обслуживание и особенно восстановление
подобного автомобильчика может вылиться в круглую сумму, ведь стоимость
некоторых оригинальных запчастей, особенно кузовных, даже выше, чем на
многие иномарки.
Мечты, мечты…
В недрах КБ «АвтоЗАЗа» несколько лет назад был создан макет «Нового горбатого»,
но на этом все пока и закончилось. В качестве «народного» автомобиля до
сих пор предлагают «Таврию», разработанную в середине 70-х. Тем не менее,
любовь к «горбатому» по-прежнему трепетно сохраняется в сердцах его почитателей,
число которых постоянно растет.
| ЗАЗ-965А
(1963 – 1969) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото из архива авторов, Владислава Бойко и Евгения Кравса
-
Событие 07 июня 2026 15:00Не машина, а бульдозер: шотландский электромобиль Munro стал внедорожником года по версии Top GearБританское издание Top Gear подвело итоги ежегодной премии и назвало утилитарный шотландский электромобиль Munro лучшим электрическим внедорожником 2026 года. Эксперты отметили, что эта модель создана не для демонстрации статуса, а для тяжелой работы в лесных хозяйствах, сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности, где техника должна служить в два-три раза дольше обычных пикапов.Визуально Munro напоминает угловатый кирпич, поскольку его кузов собран из плоских или просто согнутых алюминиевых панелей без сложных штампованных изгибов. Такой подход радикально удешевляет производство и позволяет легко рихтовать или заменять кузовные элементы прямо на рабочей площадке вдали от сервисных станций. Салон внедорожника полностью защищен от влаги и пыли — его можно мыть из обычного шланга, а вся электроника и кнопки имеют промышленную гидроизоляцию. Вместо хрупких широкоформатных дисплеев на передней панели установлен скромный экран с навигацией и поддержкой Apple CarPlay. В основе Munro лежит классическое стальное рамное шасси, мосты со спиральными пружинами и честный механический полный привод с тремя блокировками дифференциалов и двухступенчатой раздаточной коробкой. Электромотор предлагается в двух версиях: базовой на 228 л.с. и флагманской на 375 л.с.. Тяговая литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 85 кВтч обеспечивает около 270 километров запаса хода в реальных условиях эксплуатации. Электрокар поддерживает быструю зарядку мощностью 130 кВт, что позволяет восполнить запас энергии с 15% до 80% за полчаса. Стартовая цена менее мощной версии M170 составляет 69 662 фунтов стерлингов (без учета налога), а флагманский вариант M280 обойдется минимум в 82 495 фунтов. Справка «Автоцентра»Шотландский стартап Munro был основан в Глазго в 2019 году инженерами Расселом Петерсоном и Россом Андерсоном. Первоначально компания планировала заниматься мелкосерийной конверсией классических внедорожников Land Rover Defender на электротягу. Однако в процессе работы основатели осознали, что индустрии не хватает простого, ремонтопригодного и выносливого коммерческого спецтранспорта, созданного с чистого листа. В результате Munro разработал собственный рамный внедорожник, который стал первым серийным автомобилем, спроектированным и выпущенным в Шотландии за последние сорок лет. -
Событие 07 июня 2026 13:00Как для Майкла Джексона автобус переделали в дворец на колесах -
Новинка 07 июня 2026 11:00Как Ford Transit превратили во внедорожный кемпер (ВИДЕО)К очередному летнему сезону компания Gone Mobile Vans из Коста-Месы (штат Калифорния) на базе длиннобазного (3,76 м) полноприводного фургона Ford Transit построила кемпер, которому не страшно бездорожье. Подвеска получила лифт-комплект Quisley, что увеличило дорожный просвет на 5 см. А за счет колес и внедорожных шин клиренс удалось поднять еще на 2,5 см. Изюминка машины – раскладная палатка Super Pacific Cloud Cap на крыше, оборудованная вентилятором Maxxair и гибкой солнечной панелью на 220 Вт. Что касается основного салона, то здесь, напротив входа установила два капитанских сиденья. Вместе с поворотными на 180 град. (при помощи электропривода) сиденьями водителя и переднего пассажира это позволяет превратить интерьер в удобную комнату на четверых. Специальные расширители по бортам помогли поперечно разместить стационарную двухспальную кровать размером 203 х 152 см. Она имеет удобный пеноуретановый матрас толщиной 12 см. В спальне находится и кондиционер Nomadic Cooling X2. Кухонный блок включает мойку из нержавейющей стали с краном, компактную электроплиту, выдвижной холодильник с морозильной камерой. В оснащение входит бак для чистой воды на 91 л. Машина также комплектуется душевой системой Tetravan. Автономное энергоснабжение обеcпечивают система EcoFlow на 48В, две батареи по 5 кВт каждая и инвертор на 3600 Вт. Зарядка батарей возможна тремя способами: от сети, от солнечных панелей и от генератора во время движения автомобиля. По данным Gone Mobile Vans, стоимость такого кемпера на базе Ford Transit варьируется от 75 до 95 тыс. долларов.
