Известный аукционный дом Bonhams Cars представит на мероприятии в Скоттсдейле 25 января нынешнего года отличную коллекцию раритетов. Одной их жемчужин торгов станет уникальный гоночный Porsche 924 Carrera GTR, которых было изготовлено всего 17 экземпляров.
В конце 1970-х годов Porsche начала разрабатывать новый 924 Turbo для участия в “24 часах Ле-Мана”, чтобы показать и гонщикам, и покупателям, что эта модель способна на многое. В 1980 году в знаменитом марафоне приняли участие три заводских прототипа Porsche 924 в новой тогда категории GTP. Несмотря на то, что до финиша добрался только один из них, экипаж Юрген Барт/Манфред Шюрти занял 6-е место в общем зачете и 3-е место в классе GTP — впечатляющий дебют, и отличный ответ тем, кто сомневался в возможностях 924-го.
Из этой гоночной программы родились три различные клиентские версии 924: дорожная 924 Carrera GT, облегченная омологационная Carrera GTS (включая версию Club Sport с каркасом) и полноценный болид Carrera GTR для частных гонщиков. Последняя была прямым потомком заводской программы GTP. Всего в гоночном отделе в Вайсахе были построены 17 автомобилей, часть из которых отправилась за океан для участия в американском чемпионате IMSA.
GTR представлял собой максимально облегченный вариант 924, с интегрированным алюминиевым каркасом безопасности, значительно расширенным легким кузовом и двигателем с сухим картером. Мотор Audi развивал 375 л.с. при 6400 об/мин. Также болид имел полностью регулируемую подвеску с титановыми пружинами, дисковые тормоза от гоночной модели 917, трехкомпонентные колеса BBS с центральным замком и самоблокирующийся дифференциал. При весе всего 930кг Porsche 924 GTR мог разогнаться до 290 км/ч.
Выставленный на торги экземпляр с шасси 72010 является одним из всего лишь двух клиентских GTR, проданных новыми в Японию. Все эти годы машина находилась в руках коллекционеров и в гонках участия не принимала. Именно этот факт делает ее уникальной, ведь, фактически, это “капсула времени”, которая дожила до наших дней в первозданном состоянии и выглядит также, как и в далеком 1981 году, когда ее создали в Вайсахе. За автомобиль планируют выручить примерно $450–550 тысяч.
-
Событие 16 апреля 2026 20:45Избран лучший автобус на водородных топливных элементах -
Событие 16 апреля 2026 18:00Автопроизводители Нидерландов: кто был знаменит раньше и кто остался сейчас -
Событие 16 апреля 2026 17:00В Берлине презентовали ряд интересных автобусовС 15 по 16 апреля в Берлине проходит выставка BUS2BUS, организованная в сотрудничестве с немецкой автобусной ассоциацией BDO. В ее экспозиции представлено около 40 транспортных средств. В рамках мероприятия также пройдут конференции по таким темам, как автономное вождение, транспорт по запросу и концепции эксплуатации, сообщает Sustainable Bus. Компания BYD демонстрирует три автобуса последнего поколения, включая сочлененный B18.b с интегрированными под днищем батареями. Daimler Buses представляет междугородную модель eIntouro, оснащенную литий-железо-фосфатными батареями, а Iveco Bus демонстрирует электробус Crossway LE Elec. Водородная технология присутствует в таких моделях, как MCV C 127 FC LE, которая оснащена системой топливных элементов мощностью 100 кВт и литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями. Компания MAN демонстрирует автобус Lion's City 12 E LE в пригородной конфигурации - Class II. Компания Scania представляет сочлененный автобус Higer Fencer F 18 EV. Это полностью низкопольный электробус, который доступный в вариантах длиной до 18,7 м и оснащаемый литий-железо-фосфатными батареями емкостью до 640 кВт·ч. Автобус производится компанией Higer и распространяется в Европе через сеть Scania. Другие производители представляют обновленные или модифицированные версии существующих платформ. В их числе Otokar с моделью E-Kent 2 и VinFast с электробусом EB12 , оснащенным электрической осью ZF и аккумуляторными батареями, установленными на крыше. Такие производители, как Altas, Anadolu Isuzu и K-Bus представляют компактные электробусы длиной менее 8 м.
