Известный аукционный дом Bonhams Cars представит на мероприятии в Скоттсдейле 25 января нынешнего года отличную коллекцию раритетов. Одной их жемчужин торгов станет уникальный гоночный Porsche 924 Carrera GTR, которых было изготовлено всего 17 экземпляров.
В конце 1970-х годов Porsche начала разрабатывать новый 924 Turbo для участия в “24 часах Ле-Мана”, чтобы показать и гонщикам, и покупателям, что эта модель способна на многое. В 1980 году в знаменитом марафоне приняли участие три заводских прототипа Porsche 924 в новой тогда категории GTP. Несмотря на то, что до финиша добрался только один из них, экипаж Юрген Барт/Манфред Шюрти занял 6-е место в общем зачете и 3-е место в классе GTP — впечатляющий дебют, и отличный ответ тем, кто сомневался в возможностях 924-го.
Из этой гоночной программы родились три различные клиентские версии 924: дорожная 924 Carrera GT, облегченная омологационная Carrera GTS (включая версию Club Sport с каркасом) и полноценный болид Carrera GTR для частных гонщиков. Последняя была прямым потомком заводской программы GTP. Всего в гоночном отделе в Вайсахе были построены 17 автомобилей, часть из которых отправилась за океан для участия в американском чемпионате IMSA.
GTR представлял собой максимально облегченный вариант 924, с интегрированным алюминиевым каркасом безопасности, значительно расширенным легким кузовом и двигателем с сухим картером. Мотор Audi развивал 375 л.с. при 6400 об/мин. Также болид имел полностью регулируемую подвеску с титановыми пружинами, дисковые тормоза от гоночной модели 917, трехкомпонентные колеса BBS с центральным замком и самоблокирующийся дифференциал. При весе всего 930кг Porsche 924 GTR мог разогнаться до 290 км/ч.
Выставленный на торги экземпляр с шасси 72010 является одним из всего лишь двух клиентских GTR, проданных новыми в Японию. Все эти годы машина находилась в руках коллекционеров и в гонках участия не принимала. Именно этот факт делает ее уникальной, ведь, фактически, это “капсула времени”, которая дожила до наших дней в первозданном состоянии и выглядит также, как и в далеком 1981 году, когда ее создали в Вайсахе. За автомобиль планируют выручить примерно $450–550 тысяч.
-
Событие 04 июля 2026 11:00К 250-летию Америки презентован юбилейный грузовик Mack -
Событие 03 июля 2026 20:00В Украину поставлена партия тягачей DAF XF для перевозки топлива -
Новинка 03 июля 2026 19:00Итальянцы возродили легендарную Alfa Romeo 155Итальянское ателье SGT Automobili презентовало свой новый впечатляющий проект под названием 55 SGT, являющийся современным переосмыслением культового гоночного седана Alfa Romeo 155 V6 TI – абсолютного лидера немецкого кузовного чемпионата DTM 1993 года. Однако разработчики категорически отказываются называть свою новинку рестромодом. Это уникальный суперкар, под угловатыми формами 90-х которого скрывается высокотехнологичная начинка современной топ-модели Giulia Quadrifoglio. Мастера полностью заменили заводские стальные панели на сверхлегкий кузов из углепластика, кевлара и карботитана – экзотического композитного материала, запатентованного компанией Pagani. Усиленная пространственная структура обеспечивает увеличение жесткости кузова на кручение на 25% по сравнению с донорской платформой. Покупателям предложат два варианта исполнения модели: относительно гражданский вариант Stradale весом 1590 кг и экстремальный трековый вариант Trofeo, который за счет тотального облегчения скинул еще 100 кг (1490 кг). Под капотом обеих версий установлен знакомый 2,9-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. Однако мощность агрегата существенно форсировали:• Версия Stradale выдает солидные 612 л.с. (620 PS).• Трековая модификация Trofeo развивает колоссальные 740 л.с. (750 PS) и 800 Нм крутящего момента. Как и оригинальный гоночный болид 155 V6 TI, современный суперкар получил систему полного привода с возможностью электронной настройки распределения тяги и специальным экстремальным дрифт-режимом, перенаправляющим 100% момента только на заднюю ось. Модификация Trofeo дополнительно оснащается карбоновыми рычагами подвески, встроенными пневмодомкратами для быстрой замены колес на пит-стопах, усиленными тормозами и аэродинамическим обвесом, генерирующим 460 кг прижимной силы и поддерживающим гоночную систему снижения лобового сопротивления DRS в стиле Формулы-1. Салон лишился заднего дивана в пользу вваренного каркаса безопасности. Всего компания SGT Automobili планирует выпустить ограниченную серию всего из 55 экземпляров, каждый из которых соберут по индивидуальному заказу клиента. Стоимость самого процесса трансформации составляет около 500 000 евро (570 000 долларов), и это без учета цены автомобиля-донора Alfa Romeo Giulia QV, который клиент должен предоставить самостоятельно. Первые 10 машин войдут в лимитированную серию Opening Edition, и четыре из них уже официально проданы.Справка «АЦ»Оригинальная Alfa Romeo 155 V6 TI в 1993 году совершила настоящий переворот в европейском автоспорте. Когда итальянская команда впервые выставила свой полноприводный седан на немецкий чемпионат DTM, местные фанаты с пренебрежением отнеслись к иностранному гостю. Однако итальянский болид, оснащенный высокооборотистым 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 420 л.с., который крутился до космических 11500 об/мин, и продвинутой трансмиссией от раллийной Lancia Delta Integrale, буквально разгромил немецкую инженерную школу. Легендарный гонщик Никола Ларини выиграл 11 из 22 заездов, с первой же попытки сенсационно завоевав чемпионский титул DTM в Германии и навсегда вписав кузов 155 в историю мирового автоспорта.
