Рейд проверки качества на АЗС: В борьбе за бензобак

После успеха канадской сборной на мировом футбольном первенстве мы не могли не вспомнить об истории канадского автопрома и его пионерах. Интересно, что в будущем году первому канадскому автомобилю с ДВС исполнится 130 лет!Увидеть Fossmobile 1897 года можно в национальном автомобильном музее Canadian Automotive Museum в городе Ошава, провинция Онтарио. Правда, стоит отметить, что это не оригинальный экземпляр, а реплика, тщательно воссозданная и переданная в декабре 2022 года в коллекцию музея. Проект реализовал внук изобретателя Рон Фосс, который совместно с экспертами по реставрации досконально изучил немногие сохранившиеся архивные фотографии и восстановил машину до мельчайших деталей. История этого необычного экипажа началась в 1896 году, когда 20-летний машинист и велосипедный механик Джордж Фут Фосс из города Шербрук совершил крайне неудачную поездку на электромобиле в Бостоне. Разочаровавшись в тогдашних электрических технологиях, юноша решил создать более совершенную машину. Он самостоятельно изучил чертежи ДВС в популярном журнале Scientific American и уже в 1897 году построил работоспособный автомобиль.https://youtu.be/AlZTZwtXWt0 Несмотря на кустарное производство, конструкция Fossmobile оказалась революционной для своего времени:•    одноцилиндровый бензиновый двигатель установлен спереди под капотом, хотя большинство конструкций тех лет имели заднее расположение мотора.•    машина получила двухскоростную коробку передач без заднего хода, а рычаг переключения вывели непосредственно на румпель рулевого механизма.•    высокое расположение дивана обеспечивало водителю отличный обзор и надежно защищало пассажиров от брызг грязи и талого снега на грунтовых дорогах Шербрука.Уникальной особенностью первого канадского авто было полное отсутствие тормозной системы – для замедления и полной остановки экипажа Джордж Фосс использовал принудительное переключение передач в трансмиссии. Новинка вызвала огромный интерес, а сам изобретатель, согласно его мемуарам, даже получил предложение о сотрудничестве от самого Генри Форда. Однако отсутствие опыта не позволило Фоссу организовать массовое производство автомобилей. В 1902 году изобретатель продал единственный экземпляр своей машины покупателю из Монреаля за 75 долларов, после чего следы оригинального автомобиля навсегда затерялись.Реплика, которую семья Фосс официально передала музею, создана на базе шасси Crestmobile 1901 года и оснащена одноцилиндровым двигателем типа De Dion тех лет.Справка «АЦ»Джордж Фосс открыл свою кузницу и мастерскую по ремонту велосипедов в 18-летнем возрасте, параллельно создавая даже собственные электрические моторы для лодок. Именно он заложил фундамент канадского автопрома. Впоследствии он открыл автосалон в Монреале, а его первым покупателем был будущий основатель канадской автомобильной компании McLaughlin Motor Car Сэм Маклафлин. Фосс продал ему паровой Stanley Steamer и обучил азам вождения.

Канада кардинально меняет свою торговую стратегию по привлечению иностранных инвестиций, делая ставку на внутреннюю локализацию как главное условие доступа китайских автопроизводителей к своему рынку. В рамках нового стратегического соглашения с Пекином, которое официально вступило в силу 1 марта 2026 года, Оттава пошла на беспрецедентный шаг и снизила заградительную импортную пошлину на китайские электромобили со 100% до коммерческих 6,1%.Впрочем, либерализация импорта строго регламентирована и ограничена. Льготная ставка распространяется исключительно на годовую квоту в 49 тысяч автомобилей в 2026 году. Согласно пунктам соглашения, этот лимит будет ежегодно увеличиваться на 6,5% вплоть до 2031 года. Для обсуждения дальнейших перспектив министр промышленности Канады Мелани Жоли провела масштабную встречу с руководством крупнейших автомобильных концернов КНР: BYD, Chery, Geely и Shanghai Launch Automotive Technical. Правительство Канады официально заявило о готовности расширить доступ к внутреннему рынку сверх установленных квот, но только при условии долгосрочных инвестиций в канадскую промышленность.Для строительства заводов и получения максимальных преференций правительство Канады выдвинуло китайским брендам четыре строгих требования по локализации:• создание производственных площадок исключительно в формате СП, где контрольный пакет акций будет принадлежать канадской стороне.• обязательное интегрирование в логистические цепочки канадских поставщиков сырья и комплектующих.• безоговорочное соблюдение строгого трудового законодательства Канады и обеспечение высокого уровня оплаты труда.• гарантии полной защиты персональных данных канадских пользователей и локализация серверов мультимедийных систем.Благодаря такому компромиссному подходу Канада рассчитывает не только насытить внутренний рынок доступным экологичным транспортом, но и превратить потенциальную угрозу со стороны китайского автопрома в мощный драйвер развития собственной промышленной базы и создания тысяч новых рабочих мест.Справка «АЦ»Канада исторически обладает одной из самых мощных и развитых автомобильных промышленностей в мире, несмотря на отсутствие собственных национальных массовых брендов. Весь канадский автопром построен на работе канадских подразделений «Большой тройки» из Детройта (General Motors, Ford, Stellantis), а также японских гигантов Toyota и Honda. Все их заводы сосредоточены в провинции Онтарио, которая географически и логистически интегрирована в единый североамериканский автомобильный кластер. Кроме того, Канада является мировым хабом по производству автокомпонентов благодаря транснациональной корпорации Magna International. Основанная в 1957 году канадским эмигрантом австрийского происхождения Фрэнком Стронаком, сегодня Magna является крупнейшим производителем автомобильных деталей в Америке и поставляет узлы, трансмиссии и даже готовые кузова для большинства мировых автоконцернов.