Украинский SIA’2004 поразил не только своими масштабами,
но и подходом участников к отбору экспонатов. Представители автомобильных
марок в основном сделали в экспозициях акцент на те новинки, которые
они собираются продавать в нашей стране в больших количествах.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Украинский SIA’2004 поразил не только своими масштабами,
но и подходом участников к отбору экспонатов. Представители автомобильных марок в основном сделали в экспозициях акцент на те новинки, которые они собираются продавать в нашей стране в больших количествах. |
Практически каждый
год Киевский международный автосалон SIA растет «ввысь» и «вширь». В 2004
году он разместился уже на 55 тысячах квадратных метров и занял практически
всю площадь Национального комплекса «Экспоцентр Украины», предназначенную
для выставок. Салон стал самым большим не только в автомобильной отрасли,
но и среди всех украинских выставок. В его работе приняли участие 687
компаний из 32 государств. Причем экспозиции некоторых стран (например,
Польши и Турции) разместились в отдельных помещениях. В шести из 11 павильонов
были представлены машины, остальные отдали на откуп «околоавтомобильным»
товарам – автоаксессуарам, запчастям и «безделушкам». Марки ВАЗ, BMW и
Volkswagen заняли по целому павильону. На открытых площадках расположились
грузовики, автобусы и прочая габаритная автотехника. На нескольких площадках
проводились шоу, викторины и конкурсы, тест-драйвы машин для потенциальных
покупателей и показательные выступления профессионалов.
В одно время с SIA’2004 проходили выставки «Украина Бот Экспо» (водная
техника) и «АвтоЭксклюзив». На последней посетители «Экспоцентра» смогли
увидеть по-настоящему уникальные машины – от раритетов и самоделок до
серьезно переделанных «обычных» легковушек.
Наиболее интересными и запоминающимися событиями SIA’2004 стали презентации
новых автомобилей, первый показ которых импортеры приберегли именно к
главному автомобильному шоу страны. Это новые Volkswagen Golf, Caddy,
Phaeton Long, Skoda Octavia, Peugeot 407, Mitsubishi Grandis, Colt и Lancer
Evo VIII, Renault Scenic II, Megane CC, Kia Picanto, Hyundai Tucson, BMW
6 Cabrio, Seat Altea, SsangYong Rexton, Lada Kalina и ВАЗ-2170, «Волга»
ГАЗ-31105, UAZ Hunter, а также многие другие. Каждая из перечисленных
моделей заслуживает отдельного рассказа, и о большинстве из них «АЦ» уже
писал. Материалы об остальных появятся в ближайших номерах. В отличие
от прошлогодней выставки, на SIA’2004 не было концепт-каров. Но экспозиция
«АвтоЭксклюзива» с лихвой компенсировала этот небольшой недостаток: отечественные
народные умельцы так переделали автомобили, что узнать исходные модели
было сложно. Как и положено одной из крупнейших выставок в регионе, на
SIA состоялась европейская премьера. Правда, среди коммерческих автомобилей:
украинские зрители первыми в мире увидели фургон Renault Mascott 120.35
DXI Fourgon. Кроме того, впервые в регионе был показан мотоцикл – BMW
R1200 GS.
По стечению обстоятельств Киевский автосалон открылся на следующий день
после повышения ввозных пошлин на автомобили. Поэтому вопрос подорожания
легковушек был одним из самых актуальных на протяжении всей «автомобильной»
недели. Правда, многие автоимпортеры пообещали своим потенциальным покупателям,
что сильно повышать цены не будут. Например, модели BMW, Renault, VW и
Mitsubishi еще месяц или дольше должны продаваться по существующим ценам,
без учета новых пошлин. А на цену российских автомобилей «свежий» закон
никак не влияет.
Крупнейший отечественный производитель легковых автомобилей не почтил
выставку своим вниманием. Зато автосборочные заводы, а также производители
автобусов и грузовиков привезли интересные экспонаты. Например, Кременчугский
автосборочный начал выпускать новую «Волгу» ГАЗ-31105, UAZ Hunter и Simbir.
Предприятие «Еврокар», кроме всей гаммы Skoda, уже освоило крупноузловую
сборку Audi А4, VW Bora и Passat, в сентябре начнет выпуск новых Skoda
Octavia и VW Golf, а до конца года построит вторую очередь автомобильного
завода в Соломоново.
| |||||||
)
| |||||||
)
| |||||||
)
Фото Андрея Яцуляка, Сергея Кузьмича, Владислава Бойко и Юрия Нестерова
-
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей -
Событие 13 июня 2026 15:00На чем ездит Криштиану Роналду: самый дорогой гараж среди игроков Чемпионата мира по футболу FIFA 2026
