КМЗ-4 «Киев» Hot Rod: как мог бы выглядеть культовый украинский фургон

Украинский автопром подарил немало интересных прототипов, так и не ставших серийными. Одним из них был грузовой фургон КМЗ-4 "Киев", созданный на Киевском мотоциклетном заводе в конце 1950-х годов. Вместе с моделями КМЗ-1, КМЗ-2 и КМЗ-3, он входил в серию экспериментальных автомобилей на базе мотоциклетных агрегатов.
В настоящей истории проект не получил развития. Но если немного пофантазировать, можно представить альтернативный сценарий.
Предположим, что КМЗ-4 пошел в мелкосерийное производство, а затем стал популярным среди мастеров кастомайзинга. Простой рамный кузов, компактные размеры и характерный дизайн сделали бы его идеальной основой для создания украинских хот-родов — так же, как в США культовыми стали старые Ford, Chevrolet и International Harvester.

Как мог возникнуть украинский хот-род

В 1970-1980-х годах энтузиасты стали бы устанавливать более мощные моторы, занижать подвеску и перерабатывать кузова. А уже в 1990-х сформировалась бы отдельная культура украинских каст-фургонов. Благодаря короткой колесной базе и узнаваемому силуэту КМЗ-4 легко превращался в шоу-кар для фестивалей, драг-рейсинга и выставок. Именно таким мы и видим этот автомобиль сегодня – заниженную крышу, пламя на бортах, боковые выхлопные трубы и огромный компрессор над капотом.

Какой двигатель мог бы стоять под капотом?

Если ориентироваться на мировую практику построения хот-родов, существует несколько реалистичных сценариев.
Вариант 1. Chevrolet Small Block V8 350
Наиболее логичный выбор.
Именно моторы серии Small Block стали символом американских хот-родов благодаря компактным размерам, огромному тюнинговому потенциалу и доступности:

• объем: 5,7 л;
• мощность: 300-450 л.с.;
• крутящий момент: до 600 Нм.

Для автомобиля массой около 1200 кг этого было бы предостаточно.
Вариант 2. Chrysler HEMI V8
Если владелец стремился бы к максимально эффектному шоу-кара:

• объем: 6,1–6,4 л;
• мощность: 425-500 л.с.;
• характерный звук;
• огромный запас тяги.

Именно под такой двигатель отлично подходит компрессор, который мы видим на иллюстрациях.
Вариант 3. BMW V12
Украинская специфика могла бы породить свой стиль.
В начале 2000-х годов немало мощных немецких двигателей попадали в Украину вместе с разобранными автомобилями. Поэтому вполне возможно, что энтузиасты стали бы устанавливать:

• 5,0-литровый BMW M70;
• 5,4-литровый BMW M73.

Мощность такого проекта могла бы превышать 320 л.с., а звук двенадцатицилиндрового двигателя сделал бы КМЗ-4 настоящей сенсацией на фестивалях.
Вариант 4. Оппозитный мотоциклетный двигатель BMW
Наиболее канонический сценарий – оставить под капотом двигатель мотоцикла. Однако не старый мотор от Днепра, а современный двигатель от туристического BMW K 1600 GTL. Конечно для хот-рода мощности рядный 6-цилиндровый мотор 1,7 л в 160 л.с., а тем более 175 Нм тяги было бы очень мало. Поэтому в ход пошли бы компрессор и чип-тюнинг. А наиболее радикальный вариант – установить два таких двигателя и тогда хот-род имел бы под капотом 12 цилиндров при объеме всего 3,4 л. Даже у пары двигателей мощность составила бы 320 л.с. А с тюнингом и все 400.
В таком исполнении КМЗ-4 «Киев» мог бы стать для Украины тем, чем для Америки стали Ford Panel Van или Chevrolet Sedan Delivery – редкой, но очень узнаваемой иконой автомобильной культуры.