В Mazda рассказали о новом поколении культового родстера MX-5

Популярный родстер Mazda MX-5 в нынешнем поколении будет выпускаться как минимум до конца нынешнего десятилетия, но в компании уже активно работают над наследником культовой модели и даже поделились интересной информацией по поводу будущей новинки.

Mazda пока не готова представить следующее поколение MX-5, поскольку нынешняя модель ND, как ожидается, останется на рынке до конца десятилетия. Тем не менее, люди, участвующие в разработке её преемника, начали делиться некоторыми важными сведениями. Что особенно важно, они подтвердили, что прототип NE уже существует, хотя окончательный вариант еще далек от завершения.

Основные достоинства MX-5 – удовольствие от вождения, малый вес и доступность – в новом поколении сохраняться. Но, в нашем стремительно меняющемся мире вопрос о силовом агрегате и топливе, которое он будет использовать, пока остается открытым.
По всей вероятности, родстер все-таки будет электрифицирован, но ДВС сохранится. Этом может быть PHEV или вариант EREV (с ДВС, работающим в качестве генератора).

По словам руководителя европейского отдела исследований и разработок Кристиана Шульце, «самый простой способ снизить выбросы MX-5 — это использовать синтетическое топливо». Это позволило бы Mazda «продолжать использовать существующий двигатель внутреннего сгорания, не перестраивая полностью концепцию автомобиля», сохраняя легкий, простой характер, который изначально определяет MX-5.

Шульце описывает MX-5 как автомобиль, построенный на основе «легкой конструкции, баланса и механической чистоты». С учетом этого, синтетическое топливо представляется ему «очень логичным путем» и «самым очевидным решением», особенно в сочетании с «относительно легкой формой электрификации».

«Я искренне надеюсь, что в будущем мы сможем предложить MX-5, который будет электрифицированным, но не полностью электрическим», — сказал он Auto Rai, ясно дав понять, что цель состоит в сокращении выбросов без ущерба для легкости и динамичности автомобиля.

Шульце также отметил, что «в прошлом существовали спортивные автомобили с архитектурой, увеличивающей запас хода», — компоновка, которая могла бы сделать батарею меньше и легче. Однако, как всегда, окончательное решение будет зависеть от «законодательства и гибкости, которую нам предоставляют правила». Он добавил, что предстоящие правила Евро-7 сыграют решающую роль в формировании этого результата. В любом случае, Шульце ясно дал понять, что полностью электрический MX-5 будет представлять собой «серьезную инженерную проблему», что является вежливым способом сказать, что это не совсем в приоритете.

Батареи могут легко составлять «половину веса автомобиля», а это означает, что Mazda придется «фундаментально изменить архитектуру автомобиля». Это потребует «очень продуманных конструкций, новых материалов и иной компоновки», а инженерам придется использовать весь свой потенциал, чтобы сохранить характер автомобиля.

Другой возможный путь для MX-5 — это более крупный 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель на базе архитектуры SkyActiv Z. Об этом упоминал в прошлом году технический директор Рюичи Умешита, но это еще тоже пока не решено.

Хотя более крупный двигатель может звучать заманчиво на бумаге, Шульце поставил под сомнение целесообразность такого решения: «Нам нужен легкий двигатель. 2,5-литровый по определению тяжелее, чем 1,5- или 2,0-литровый. Дополнительный вес спереди напрямую влияет на баланс и управляемость. Поэтому это непростой выбор».

«Сейчас мы в основном сосредоточены на текущей модели MX-5 и на том, как лучше всего сохранить и развить ее. Разработка нового поколения еще не завершена. Мы работаем на опережение, но не принимая поспешных решений», – комментирует Шульце.

По словам инженера, Mazda ищет «технически обоснованное решение с правильными характеристиками, оптимальным весом и полным соответствием нормативным требованиям». Это непростая задача, но если им удастся ее решить, это позволит «использовать нынешние двигатели как можно дольше», даже несмотря на ужесточение экологических норм.

MX-5 всегда был воплощением искусства неспешной езды. Речь идет о балансе, обратной связи и удовольствии от дороги без погони за рекордными скоростями. Что бы ни стало движущей силой следующей главы, сохранение этого характера остается приоритетом…