Российские оккупанты разрушили множество мостов и других инфраструктурных объектов в Черниговской области. Для того, чтобы восстановить сообщение между городами, было принято решение о возведении временных переправ. Они появятся на местах трех уничтоженных путепроводов возле сел Смолин, Якубовка и Киселевка.
По словам министра инфраструктуры Александра Кубракова, работы по строительству временных переправ уже стартовали. Два из них появятся на дороге Киев – Вышгород – Десна – Чернигов появятся уже в ближайшие дни. К возведению третьей переправы на дороге Н-27 Чернигов – Мена – Сосница – Гремяч (возле села Киселевка) приступят немного позже.
«За период ведения боевых действий в регионе было разрушено 16 мостов и путепроводов. Стартовали работы по возведению временной переправы вблизи Смолина. Ее планируем сделать через несколько дней, а в Якубовке – до конца недели. Дальше будем работать на дороге Н-27 возле села Киселевка», - резюмировал Кубраков.
-
Событие 26 апреля 2026 11:00Как был создан самосвал КрАЗ со свинцовой кабиной -
Тюнинг 26 апреля 2026 09:00Представлен самый безумный Escalade в мире – с броней, ночным видением и интерьером как в Rolls-Royce -
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок.
