На офіційному сайті Renault в Україні відкрито сторінки одразу 2х моделей: Renault Trafic та Renault Trafic Van. Також оголошено про прийом передзамовлень на обидві моделі, а старт продажів заплановано на грудень 2025 року.
Renault Trafic прибуде у новому дизайні та запропонує новий колір Червоний Кармін, якого не було у його попередника.
Комплектація: дизельний двигун 2л потужністю 150 к.с. із механічною 6-ступінчастою коробкою передач у відповідності з найновішими стандартами контролю за забрудненням Euro 6.
Розумний салон із бездротовим зарядним пристроєм для телефона та мультимедійною системою Easy Link з 8" екраном.
Перевезення до 9 пасажирів з їх багажем, або ж можливість модулювати салон під потреби перевезень.
Renault Trafic оснащено необхідними практичними системами допомоги водію на дорозі: система допомоги під час паркування, камера заднього огляду, круїз-контроль, тощо.
Стартова ціна: від 1 554 200 грн за умови придбання автомобіля в кредит.
Renault Trafic Van – це поєднання комфорту й практичності. Довжина завантаження – 4,15 м, завдяки люку під пасажирським сидінням. Оптимальний об’єм завантаження у версії L2H1 – до 6,7 м3. В кабіні розташовані відсіки для зберігання речей об’ємом до 88 л та сидіння, що перетворюють простір у мобільний офіс для комфортної роботи будь-де й будь-коли.
Комплектація L2H1 Advance: дизельний двигун 2л потужністю 150 к.с. із механічною 6-ступінчастою коробкою передач у відповідності з найновішими стандартами контролю за забрудненням Euro 6.
Оснащення: система утримання автомобіля на схилі, круїз-контроль, парктртонік 360˚ з камерою заднього огляду, повністю світлодіодні фари головного світла тощо.
Стартова ціна: від 1 274 1200 грн за умови придбання автомобіля в кредит.
Для покупки обох авто діятиме кредитна програма Renault Бонус* від Credit Agricole Bank зі знижкою 150 000 грн* при покупці і додатковими бонусами:
- Економія при оформленні авто (пенсійний фонд, платіж КАСКО)
- Ставка у гривні не змінюється протягом періоду кредитування
- Максимальний строк кредитування для фізичної особи – 5 років
- Перший внесок - від 30% від вартості автомобіля
- Відсутність щомісячних комісій
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
