97% автомехаников не умеют обслуживать электромобили

Недавно опубликованное исследование Британского института автомобильной промышленности (IMI) показало, что 97% работающих в Соединенном Королевстве автомехаников не имеют должной квалификации для работы с электромобилями. А оставшиеся 3% обладают нужными знаниями, но все работают на производителей этих самых электрокаров, и обслуживать простых потребителей не могут.

При этом, на сегодняшний день практически весь автобусный парк Лондона электрифицирован. А на улицах мегаполиса – тысячи электрокаров. Похожая картина в нескольких городах Швеции, Норвегии, Дании, Германии, Франции и Италии. И, чтобы вы не думали, что это сугубо европейская проблема, аналогичная ситуация в США, Канаде, Австралии, Китае, Корее, и иных странах.

Сами автомеханики на вопрос «почему не переучиваетесь на обслуживание электромобилей?», отвечают во-первых, страхом. Оказывается, многие из них неоднократно слышали, как электромобили током убивают мастеров. Поэтому, являясь представителями консервативной части населения, предпочитают держатся от электрифицированных автомобилей подальше.

То есть, на сегодняшний день такая огромная отрасль, как автосервис не хочет «перестраиваться на новые рельсы» из-за банального страха. Который, к слову, формируется на ошибочных представлениях об электромобилях.

Во-вторых, по мнению инженеров и техников СТО, им пока непонятна бизнес-модель обслуживания электрокаров.

Ведь как происходит сейчас с сервисом авто на ДВС? Многие автомастерские делают главную ставку на мелкий ремонт, типа замены масла или воздушного фильтра, смены резины, шиномонтажа или развала-схождения. Но в процессе общения автослесаря с владельцем авто, мелкий ремонт в итоге часто выливается в более серьезное обслуживание машины. Это и приносит главную прибыль СТО. Так мастерские зарабатывают себе клиентов, которые обслуживаются у них годами. А без этих частых замен масла или фильтров такой контакт становится попросту невозможен.

Показательный пример: полностью электрический Chevrolet Bolt. В графике его ТО говорится, что электрокару стоит проверять резину на чаще, чем через каждые 12 000 км, менять воздушный фильтр после того, как авто проедет 36 000 км, а охлаждающую жидкость - каждые 240 000 км.

Для сравнения: в автомобилях с ДВС масло нужно менять каждые 5000-7000 км.

Осознавая проблему отсутствия мастеров по обслуживанию электрокаров, эксперты уже начали винить в ней автопроизводителей. Которые, по их мнению, никак не подготовили отрасль, а просто спешно начали выпускать электромобили и гибриды. Они будто не задумываются, что с их авто на электротяге будет дальше, и кто станет их чинить в случае поломки.

Сложно пока сказать, приспособится ли в ближайшее время авторемонтная индустрия к грядущей электрической революции, найдя способ продолжать зарабатывать на обслуживании автомобилей. Или ей придется полностью видоизменится, создав нечто новое. А что вы думаете на этот счет?