Вместе с массовым приходом автомобилей новых поколений дискуссия между поклонниками и противниками прогрева двигателя перед поездкой не отпала, а заиграла новыми красками. В заводских мануалах даже появилось официальное указание о том, что прогревать двигатель не нужно. Однако это плохо согласуется с теорией ДВС, которую инженеры старшего поколения изучали в автомобильных вузах. Так надо прогревать мотор или нет?
Прогресс не стоит на месте, и старые добрые двигатели внутреннего сгорания тоже меняются – в том числе и в такой на первый взгляд неожиданной характеристике, как скорость прогрева после холодного старта. Конструкторов побуждали к этому экологи, но в определенной степени выиграли и потребители.
Почему холодный двигатель – это плохо
Как бы ни старался корректировать процесс сгорания электронный блок управления, холодный двигатель не работает так, как следует: он не выдает заявленных характеристик, изнашивается в ускоренном темпе, потребляет слишком много бензина/дизеля. Да еще из-за неблагоприятных условий сгорания холодный мотор усиленно загрязняет воздух – выдает настолько токсичные выхлопные газы, что катализаторы и сажевые фильтры (тоже холодные) не могут их нейтрализовать.
Выходит, что как ни крути, только на горячем агрегате образуются условия, наиболее благоприятные и для сгорания горючего, и для смазки деталей, и для экологии. Поэтому конструкторы приняли меры, чтобы ускорить прогрев двигателя.
Почему двигатели теперь прогреваются быстро
Чтобы двигатель как можно быстрее прогрелся до рабочей температуры (95 – 110 С), конструкторы приняли достаточно сложные меры. Так, в современных силовых агрегатах часто используется электрический насос с возможностью принудительного включения и выключения, а также термостаты с независимым электрическим подогревом или с управляемыми электроникой клапанами.
Эти непростые, но умные устройства помогают в первую очередь прогреться головке блока цилиндров, то есть камере сгорания, чтобы мотор как можно быстрее вышел на рабочую температуру и прекратил чрезмерно отравлять воздух. Ну а попутно выходит, что автомобиль можно практически сразу после запуска использовать по назначению – то есть ехать на нем. При том, что в движении, когда в цилиндрах сжигается больше бензина (дизтоплива), двигатель прогревается еще быстрее.
Несколько дополнительное конструкторы-мотористы совершили, так сказать, и с другой стороны. Чтобы первый (по ходу потока выхлопных газов) катализатор прогревался быстрее и быстрее выходил на режим максимально эффективного обезвреживания выхлопа, его теперь размещают вплотную к двигателю и его цилиндрам. Наверное, вы слышали такое слово как катколлектор? Он обозначает деталь, являющуюся одновременно и катализатором, и выхлопным коллектором. Который, как известно, крепится вплотную к цилиндрам и первым принимает из них горячие газы с их температурой 600 – 900 градусов С.
Таким образом, прогрев двигателя стал столь быстрым, что в определенных развитых странах его просто… запретили. Да-да, многие где в Европе теперь просто запрещено стоять на месте с работающим двигателем. Мол, зачем это тебе, если твой мотор практически всегда горяч?
Практически все двигатели последних поколений сконструированы так, что не требуют специального прогрева перед поездкой. Следовательно, сразу после запуска они максимально быстро набирают рабочую температуру – в первую очередь прогреваются камеры сгорания и элементы так называемой экологии. И значит, уже через 1-3 минуты на бензиновой машине и через 2-6 минуты на дизельной после старта действительно можно отправляться по своим делам. Разве что особенно холодный зимний день, при морозах ниже минус 10 – минус 15 градусов, будет смысл перед выездом на дорогу задержаться еще на минуту-две, пока хоть немного прогреется салон и окна очистятся от иния и запотевания.